Tolleranzapuntozero

A settembre

2011-06-22T20:02:00.002+02:00

Il sito si prende una specie di vacanza anticipata e torna online a settembre o giù di lì, poi vedremo su quale indirizzo e in quali modalità. Diciamo che ha poco senso lavorare adesso per tornare online a fine luglio, meglio lavorare adesso per tornare quando tornano anche le macchine dalle ferie.

Nuovo/vecchio sito

2011-05-08T21:37:00.002+02:00

C'è qualche problema sull'altro account, da un po' di tempo. In pratica ho lasciato scadere l'abbonamento perché mi sembrava la via più veloce per cambiare provider, però adesso chiedono molti soldi per ricomprarlo. Quindi forse la via più semplice è riattivare questo spazio, ma devo ancora capire il da farsi. In un modo o nell'altro, comunque, il sito andrà avanti.

Nuovo sito

2009-09-18T12:00:00.000+02:00

Da oggi, solo su tolleranzapuntozero.org. Questo sito al momento resta comunque come punto di passaggio per i video, le foto e l'altro materiale, che sarà via via linkato anche di là.

Il nuovo feed RSS è questo.

Lo stato attuale

2009-07-30T22:00:00.001+02:00

E' arrivata l'estate, sul serio, e un'altra stagione "automobilistica" è passata. Già adesso la situazione sembra vagamente più umana (nel senso che è passata da "emergenza" a "molto grave"), salvo ovviamente alcune sacche di concentrazione serale inquietanti.

Siamo stati, anche quest'anno, prigionieri nella nostra città, impossibilitati ad uscire, alieni in un posto abitato da mostri.

Tutto questo per il solito lassismo, culturale, di tutti.

A livello comunale la situazione è quella che è. Non sembra ci sia stata nessuna mossa per contrastare l'abusivismo della sosta, le doppie file e via dicendo. E neanche segnali che facciano pensare che, in futuro, se ne prenderanno.

A livello di Municipio, unità amministrativa che avrebbe tutta la forza di avviare progetti propri, in quest'ambito (non bisogna chiedere un permesso per fare le multe), neanche. Anche qui sembra si parta dal presupposto che quelli con la macchina abbiano ragione, e che poverini dovranno pur parcheggiare.

Non abbiamo praticamente mai ricevuto risposta, da questi amministratori, ma in compenso siamo stati inseriti abusivamente nelle loro mailing list per promuovere la giornata dei nonni, o l'inaugurazione di un giardinetto di un metro quadrato.

La polizia municipale ripete di continuo "siamo pochi", e forse hanno iniziato a crederci anche. Saranno anche pochi, ma di certo non fanno niente per sembrare di essere di più, e non sono, per questo motivo, più combattivi, anzi. E comunque nulla li giustifica, insieme alle altre forze dell'ordine, a parcheggiare male.

Le persone, nel frattempo, che fanno? Al momento, hanno votato alle ultime elezioni in maniera quasi esattamente proporzionale alla quantità di manifesti abusivi attaccati dai diversi partiti. E' un indice, come tanti, dello scollamento (letteralmente) che hanno verso "noi", e anche su questo ci sarà da riflettere.

Come detto, però, da queste parti c'è ottimismo.

Sembra muoversi qualcosa di sotterraneo, una piccola onda che lentamente, molto lentamente, nel giro di anni invertirà l'andazzo. E' un'onda che va avanti per generazioni, non propriamente gradualmente, quindi per piccoli salti ed episodi.

E' un discorso di standard minimi di riferimento. Nel Medioevo era accettabile ammalarsi per qualsiasi cosa, progressivamente non lo diventa più, quando hai a portata di mano le cure.

La tecnologia diventa la spinta per il progresso. Il tutor in autostrada, ad esempio, è un fatto acquisito, ad esempio, nessuno può permettersi di toglierlo. E anche se un "singolo" lo togliesse, la possibilità che qualcuno delle generazioni future lo possa rimettere è altissima.

C'è, ora, la possibilità di eliminare il morto al giorno nelle strade di Roma, l'inquinamento, le conseguenti malattie, permettere ai disabili di uscire di casa eccetera e avere panorami visivamente decenti, cosa peraltro facile a Roma: non bisogna aggiungere molto alle bellezze che già ci sono, basta solo eliminare ciò che, attualmente, le nasconde.

Serve, è chiaro, un piano, forse decennale, che basta solo avviare. Servono almeno 5 anni di rigore da parte dei vigili, senza sconti, per partire. Ma attualmente questa voglia non c'è.

C'è qualcosa in Italia che va al di là della legalità, ed è la percezione della legalità. E' un problema culturale, dato da qualche motivo sociologico e storico, gli stessi che ci portiamo dietro come percezione generale. E la cultura attuale attualmente permette le auto archeggiate sugli scivoli dei disabili, in doppia fila, i motorini sui marciapiedi o davanti alle uscite della metropolitana, il mettersi la cintura solo perché mi possono fare la multa eccetera.

Il numero di quelli che considerano insopportabile non avviare questo programma però cresce sempre di più, sempre di più, fino a raggiungere, e già lo fa, aggregazioni di gente che si riconosce. Nascono associazioni, comitati, siti, proteste.

Noi dobbiamo solo dire che ci siamo, poi la politica (o un privato) sposerà le nostre battaglie, magari solo per un mero calcolo elettorale (conscio o inconscio, s'intende), o saremo fortunati e qualcuno le sposerà lo stesso, per amore del benessere.

Anche se ultimamente si è scritto poco, e ci sono stati diversi problemi tecnici, la voglia non è passata, perché questa battaglia investe il quotidiano come non mai.

Circoli viziosi, o circoli virtuosi, i meccanismi sono solo due. E' facile fare il tifo per il virtuoso, perché è bene o male quello che accadrà comunque.

Ci prendiamo ora una piccola pausa estiva, ma l'anno prossimo si tornerà più attivi che mai e con un sito finalmente rinnovato.

Foto: cuellar

Bere e guidare

2009-07-11T11:04:00.003+02:00

A proposito della movida, che poi di per sé sarebbe un'espressione anche nobile, non certo associabile a quella specie di orrido mega-parcheggio fuori controllo che diventa Roma la sera.

Via: ibelieveinadv.com

Chi si chiama in questi casi?

2009-06-25T22:00:00.006+02:00

Davvero un bell'esempio. I video non sono stati girati a Prati, ma a Monteverde. Poco cambia, basta andare a p.zza Cavour, a via Porcari o a via Ferrari per vedere scene analoghe.

Inutile aggiungere che chi parcheggia male, in questo modo si sente ancora più giustificato a farlo, anche solo a livello inconscio.

Se la polizia per prima non avverte la missione di fare le multe - non per un legalismo fine a se stesso, ma per questioni legate alla salute - si continuerà a non farne, o a farne pochissime.

C'è un altro elemento, collegato: chi parcheggia male non sa di parcheggiare male, nella maggior parte dei casi, per una specie di generale ignoranza materiale del codice della strada, e per un'altrettanto generale agitazione e fretta nel fare le proprie cose.

In questo modo, però, non lo scoprirà mai di parcheggiare male, se lo scollamento culturale dalla realtà arriva anche a chi dovrebbe ricordarlo.

Questo video, pur nella sua brevità, ci dice molto sulla considerazione che hanno i governanti (in questo caso i "controllanti") della viabilità e del problema della sosta selvaggia.

Semplicemente, il problema non è sentito, perché le forze dell'ordine sono persone come noi. Detto questo, io sono comunque ottimista.

MyBikeLane

2009-05-31T18:00:00.002+02:00

MyBikeLane raccoglie segnalazioni e foto di gente che parcheggia sulle piste ciclabili. E' organizzato come un blog, ci si può registrare e inserire foto e commenti della propria città.

Per le città italiane non ci sono molti dati (e piste ciclabili), ma se prendete ad esempio New York trovate migliaia di foto, e c'è anche una piccola classifica delle targhe con più violazioni. In particolare sembra che i camioncini dell'UPS non siano molto vituosi.

Come spesso accade, chi un problema lo ha in forma ridotta si occupa del problema anche con iniziative collaterali, noi invece siamo ancora nella fase in cui non sappiamo di averlo.

E adesso staccateli, aggiornamento

2009-05-27T22:00:00.002+02:00

Gli E adesso pedala hanno staccato la pubblicità sull'albero che avevano messo a Lepanto. Bene.

Una mini-micro-"vittoria" che ora sembra far un po' ridere, visto che nel frattempo circa un miliardo di manifesti elettorali, teatrali, di lettura veloce ha invaso Roma.

Del particolare e del generale

2009-05-20T16:00:00.000+02:00

Questa volta il XVII municipio non c'entra. Siamo a p.zza Ippolito Nievo, e anche se dal video non si vede granché, c'è un posto di blocco della municipale circondato da auto in sosta vietata, a cominciare da quell'auto scura in non-so-cosa fila, sulla fermata dell'autobus e sul marciapiede. Fanno solo e soltanto la mico-cosa per cui sono stati chiamati a fare.

Ora, non posso sapere con certezza se in questo caso specifico le multe non siano poi state fatte... ma a giudicare dal fatto che le auto lì ci sono sempre, e da come gli stessi vigili parcheggiano di fronte alla propria sede, io un'idea ce l'avrei. Giusto ieri ne ho vista una parlare al cellulare mentre era alla guida.

Peraltro, il posto di blocco converrebbe farlo dentro la corsia preferenziale, visto l'allegro passaggio di taxi a 90 all'ora e misteriose auto blu.

Orecchie da mercante

2009-05-12T08:00:00.000+02:00

Una delle concentrazioni di auto più antipatiche del quartiere è quella tra via Simone de Saint Bon e via Emilio Faà di Bruno, anche perché soffre della triplice morsa residenti, uffici, "vita" notturna.

L'immagine di Google Maps è come al solito implacabile.

Da notare la presenza delle cosiddette orecchie, cioè gli angoli allargati per evitare che le auto parcheggino negli angoli.

Degrado Esquilino, che molto assiduamente segue queste vicende, sostiene al riguardo una cosa che sostengo anche io, cioè che le orecchie debbano essere tanto larghe e alte da arrivare ad impedire fisicamente la sosta.

Prima ero un po' scettico al riguardo, perché pensavo ai mezzi di emergenza e a eventuali trasporti eccezionali. Ma tanto, anche così, passerebbero?

Le mani sporche di sangue

2009-05-03T16:00:00.000+02:00

La verità è che c'è qualcosa di profondamente sbagliato nel modo in cui viene governata la viabilità nel quartiere, a Roma e in quasi tutta Italia.

Ci sono zone con auto in divieto di sosta 24 ore su 24, fermate dell'autobus dove non si può scendere direttamente sul marciapiede, scivoli per i disabili ostruiti, incroci ciechi.

Anche se queste sono cause indirette di morte (e comunque lo sono fino ad un certo punto, perché impedire la visibilità di un incrocio voglio vedere se è diretta o indiretta), non facendo nulla... si partecipa al lassismo generale. E ci si rende responsabili di tutto il resto, della velocità, della guida sotto effetto di alcol o stupefacenti eccetera.

Se so che l'andazzo è quello, di non riuscire a risolvere neanche il micro-obiettivo del divieto di sosta, in nome di un qualche non meglio precisato diritto a poter arrivare in auto ovunque, se l'andazzo è quello, io non sono certo invogliato a vedere la strada come un luogo di regole e responsabilità.

Non stiamo più parlando di quanto sarebbe bello il quartiere, di mettere un fiorellino qua o là. Stiamo parlando di vita e di morte. Vita e morte. Gente che muore ogni giorno, resta ferita, si prende un tumore per l'inquinamento.

Il lentissimo cammino di civiltà passa anche da quelle che sono le cause indirette di morte, è la teoria delle finestre rotte, qui fortemente caldeggiata.

E ci sono responsabilità precise per questo. Ci sono vigili che deliberatamente non fanno le multe, forse per un ordine superiore, per iniziativa propria, non si capisce, amministratori che ugualmente sembrano non porsi il problema. Forse un domani qualcuno chiederà conto di questo. I vigili sono pochi, si dice. Ma non la prendete come una scusa per arrendervi. Prendetelo come un pretesto per essere più agguerriti.

Foto: swhsu

E adesso staccateli

2009-04-25T22:00:00.003+02:00

*** AGGIORNAMENTO: il cartello è stato staccato ***

L'associazione di corrieri in bici eAdessoPedala, con velleità ecologiste, si fa pubblicità attraverso manifestini abusivi.
Sugli alberi.
Con le puntine.

Succede anche questo a Roma, la capitale mondiale del manifesto abusivo.

Lepanto a metà

2009-04-14T08:00:00.001+02:00

A Lepanto, qualche giorno fa, mi è sembrato di vedere alcune timide multe alle auto parcheggiate sul marciapiede dal lato della pista ciclabile. Ovviamente ancora niente per quanto riguarda i motorini che ostruiscono le entrate della metropolitana.

Forse il presidio fisso di stanza lì non ha più paura di essere denunciato per omissione, come mi era stato risposto mesi fa quando chiesi perché non venivano fatte le multe. La denuncia per omissione sarebbe dovuta arrivare dai multati, riguardo al fatto che essendoci troppe violazioni sarebbe impossibile multare tutti (e perché mai? Basta un'oretta). Va bene che sono tutti avvocati lì, ma qui forse si esagera.

Oltre all'assurdità in sé della situazione, la cosa grave, sia di non fare multe sia di farne a metà, è il messaggio. Se io so di non essere multato a 50 centimetri dal vigile, si crea, dal punto di vista comunicativo e di aspettative, una spirale dalla quale è difficile uscire. Vagli a spiegare agli agguerriti scooteristi che dal giorno x, se mai sarà, si deciderà di applicare il codice della strada...

Per girare questo post alla polizia municipale e all'amministrazione del municipio, clicca sulla bustina e copia-incolla nello spazio apposito gli indirizzi pmgr1706@comune.roma.it, antonella.degiusti@comune.roma.it, alberto.delgobbo@comune.roma.it

F I N E D

2009-03-31T18:00:00.000+02:00

Nonostante la rivista sia impegnata anche su temi ambientali:

Se il tempo è denaro, più corri in auto più guadagni. Un'equazione che fila, come dimostrerebbe Furio Honsell nella rubrica MatePratica, finché non arriva la multa per eccesso di velocità che manda all'aria tutto. Qui entra in gioco Trapster, un'applicazione che segnala sulle Google Maps gli autovelox, fissi e mobili. Lo fa con un trillo o una vibrazione, a scelta. Le postazioni sono segnalate in tempo reale dagli utenti registrati, quindi l'archivio (a differenza di quello della maggior parte dei navigatori satellitari) è in costante aggiornamento. Un difetto? Il database italiano degli autovelox mobili è ancora lacunoso.
(da Wired, n. 02.09, p. 139)

Sempre la solita musica

2009-03-18T22:00:00.002+01:00

Ho deciso di non andare più all'Auditorium (salvo per biglietti già comprati), finché non verrà risolta la questione della viabilità lì intorno. Come già detto in un vecchio post, l'Auditorium è un bel posto, e possiamo permetterci di avere un bel posto che funga da volano anche per le altre aree.

Non è una proposta di boicottaggio, ognuno faccia quello che crede. Al limite l'Auditorium, con i suoi milioni di visitatori l'anno, si potrebbe anche permettere di essere boicottato da un piccolo blog. E' semplicemente la presa di coscienza del fatto che anche quello sta diventando un luogo degradato. Non l'interno dell'Auditorium, ma le sue immediate vicinanze. Questo non significa che non sia un problema dell'Auditorium fare pressioni sui vigili perché vengano fatte le multe nelle strade attorno. A mio parere, lo è.

Se non risolviamo i problemi di viabilità di fronte ai posti belli, se non partiamo da lì e se gli stessi posti belli non prendono in mano la situazione, allora i problemi non li risolveremo da nessuna parte. L'Auditorium è anche uno dei posti in cui si fa cultura, e dovrebbe quindi essere sensibile a queste tematiche e capire questa provocazione.

La premesse è che la zona dove si trova l'Auditorium è una di quelle a posti infiniti, quindi non vale nessuna giustificazione: se tutte e tre le sale fossero piene e ognuno avesse un'auto, i posti del Villaggio olimpico basterebbero abbondantemente a soddisfare tutta la domanda. Tanto più che l'Auditorium ha anche un proprio parcheggio interno.

I posti del Villaggio Olimpico, tralaltro, dopo due traverse diventano a pagamento fino alle 19, e quindi sono compatibili con qualsiasi attvità serale. Inoltre, la zona è servita benissimo dal tram 2, e da diversi autobus, come quello che è rimasto bloccato nel video che viene riproposto qui.

Questo post viene girato, per eventuali repliche, a relazionipubblico@musicaperroma.it e a info@musicaperroma.it

Sovraffollamento e degrado

2009-03-10T22:00:00.000+01:00

Il cartello da manifestazione più lungo della storia. Non fai in tempo a leggerlo che hanno già approvato due delibere.

A parte gli scherzi, la manifestazione c'è stata. Mi sono visto un po' di rassegna stampa e ho ascoltato quello che veniva detto. Cose che mi sembravano sensate, anche se io, un po' per deformazione, punterei di più sul discorso traffico.

Il sovraffollamento ed il degrado del centro è anche figlio della mancata applicazione delle regole già esistenti, ad esempio fare le multe sul lungotevere, dove peraltro c'è un ospedale e prima o poi qualcuno ci rimetterà la pelle (se non ce l'ha già rimessa) per quel inevitabile tempo in più che ci mette per raggiungerlo, anche con l'ambulanza.

Tollerano le auto sul marciapiede all'angolo con viale Trastevere, ad esempio, che costituiscono sia degrado diretto, sia pericolo (ospedale), sia degrado indiretto (sovraffollamento). A parte il degrado diretto e il pericolo, ad un primo livello si potrebbero utilizzare le multe per arginare il sovraffollamento, cosa che comunque non risolve il problema, ma almeno darebbe, oltre che un po' di respiro, un messaggio: in centro ci si va con i mezzi (ci sono comunque infinite possibilità, soprattutto di sera, per lasciare l'auto nei dintorni e prendere un autobus o la metro), in centro si rispettano le regole, e via dicendo. Difficile dirlo ora, con quel bel biglietto da visita ben visibile proprio all'ingresso delle aree più calde.

Questo, ovviamente, non esclude che domani tutti ci vadano con l'autobus, creando lo stesso affollamento. Però sarebbe comunque diverso, si darebbe una linea di tendenza sul centro ispirata alla legalità.

Non è stato fatto, e non mi sembra ci sia idea di farlo. Risultato: esiste un numero di locali sproporzionato rispetto alle reali capacità dell'area, anche perché era possibile sballare i numeri della reale capienza, almeno dal punto di vista dei posti auto. Tornare indietro adesso è molto difficile, perché si creano aspettative su più livelli (utenti e commercianti).

La storia siamo noi [aggiornato]

2009-02-23T18:00:00.004+01:00

Gli abitanti del centro storico che non ce la fanno più, quindi credo bene o male tutti, hanno indetto una manifestazione contro il degrado, giovedì 26/2/09 dalle 17,30 a Campo de' fiori.

Roma, la città in cui si fanno manifestazioni contro il degrado.

Maggiori informazioni qui [lista in aggiornamento]:

degradoroma.giovani.it
roma.repubblica.it
facebook.com
residenticampomarzio.ilcannocchiale.it

Pur ritenendo la manifestazione sacrosanta, ritiro parzialmente la mia adesione non-ufficiale causa campagna pubblicitaria troppo invasiva (qualche volantino di troppo sulle fermate dell'autobus di l.go Argentina).

Informazione importante: il sito è inaccessibile dal dominio tolleranzapuntozero.org, essendosi bloccato nel corso di una procedura di trasferimento di host. Il tutto dovrebbe risolversi nelle prossime ore

Il mondo ci guarda / 3

2009-02-22T12:00:00.000+01:00

Che quelli di Google abbiano deciso di andare in giro per Roma in un giorno feriale, con Street View, è indubbiamente una buona notizia.

L'isola pedonale di via Ottaviano.

Perché non possiamo non dirci ottimisti

2009-02-14T12:00:00.002+01:00

Anche se la situazione è quella che è, ragionando nel lungo periodo non possiamo non dirci ottimisti. Per una serie di motivi.

Raggiungimento del fondo. In primo luogo, non possiamo andare peggio di così. Non un grande argomento, a prima vista. Potrà andare ancora un pochino peggio, diciamo per un altro anno o due, per raggiungere veramente il fondo. Siamo inseriti in un meccanismo tipicamente italiano di soluzione di problemi non in via preventiva, ma in via di cura. Questo sta avvenendo nel lungo periodo, circa da una ventina di anni a questa parte, cioè da quando le macchine hanno cominciato ad aumentare oltre i posti disponibili. Il raggiungimento del fondo non è un momento singolo visibile in maniera evidente, ma significherà semplicemente che la curva degli indignati aumenterà in maniera considerevole, raggiungendo in pochi anni delle soglie critiche. Semplicemente, raggiungere il fondo e poi ci sarà la cura.

Priorità degli interventi. In questo momento storico ci si sta occupando di questioni legate alla velocità e all'alcol. Non è ragionevole trattare solo questi, ma è spiegabile, in quanto apparentemente cause di morte e di disagio più evidenti. Successivamente, risolti - o parzialmente risolti - questi problemi, si arriverà anche alle cause indirette di morte, come l'inquinamento. Nel frattempo le ristrutturazioni dei marciapiedi, a livello progettuale, saranno sempre più belle, perché la capacità progettuale media aumenta, a livello di studi. E quindi saranno necessariamente sempre più incompatibili con le moto e le auto sopra.

Effetto traino. All'interno di sistemi più ampi, come uno stato o un'altra città, vale il principio della distanza, per cui una volta tornati da un viaggio sembra che quel modello non sia più importabile. Si sente infatti spesso dire “eh, ma in una città come Roma...”, per giustificare varie nefandezze. Se però il cambiamento inizierà da una zona di Roma, la differenza sarà più evidente. Questo è un elemento abbastanza casuale, perché dipende dalla circostanza che venga eletto questo o quel presidente di municipio o comandante della polizia municipale che abbia a cuore i problemi della viabilità. Può quindi avvenire domani o mai, ma per la legge dei grandi numeri è ragionevole che avvenga. Può anche avvenire che un pubblico ministero, tornando a settembre da una vacanza in Finlandia, non avvii il meccanismo “cittàcomeroma”, e inizi qualche procedimento per omissione di atti d'ufficio (avrebbe l'imbarazzo della scelta). Anche questo, per la legge dei grandi numeri, è ragionevole che avvenga.

Effetto traino da parte dei cittadini. Io so che oggi ci sono meno di 1.000 indignati in giro per la città, domani ce ne saranno più di 1.000, e in breve 10.000. Su questi temi indietro non si torna. Se fai dei viaggi e vedi come va all'estero, non puoi diminuire il numero di viaggi che hai fatto, ma al massimo aumentarli. Se sei sensibile sull'estetica di una piazza, domani non potrai volerla più brutta. Quando ti indigni è per sempre. A leggere le rubriche di lettere sui giornali sembrano già molti di più gli indignati, in realtà. Il superare alcune soglie critiche significa anche potersi far vedere. Attualmente la gente è spaventata, uno che parcheggia sugli scivoli dei disabili probabilmente potrebbe anche accoltellarti. Diverso se 5 persone si intendono con uno sguardo e spostano il motorino di peso, o restano immobili per non far parcheggiare alla fermata dell'autobus. Uno che ti lampeggia è un matto che ti lampeggia, due che ti lampeggiano sono due matti che ti lampeggiano, tre che ti lampeggiano sono tre matti che ti lampeggiano. Quattro che ti lampeggiano sono quattro persone che ti lampeggiano.

Civiltà e scuola. La civiltà media del mondo aumenta, anche se non sembra. Pensiamo ai progressi fatti rispetto al medioevo. Non mi spiego attualmente come sia possibile che uno parcheggi di fronte agli scivoli per gli handicappati, ma posso immaginare che il sistema educativo scolastico sia investito a sua volta da miglioramenti e da una naturale evoluzione, per cui, ragionando sempre sui grandi numeri, vedo sempre più difficile che si possa ripetere l'errore di non insegnare di non parcheggiare lì. Questo è comunque probabilmente già vero per quelli della mia generazione.

Telelavoro. Salvo scenari socio-politici più catastrofici, ipotizzando una linea del benessere che aumenti costantemente, ci saranno meno occasioni per uscire per forza di casa, e quindi meno traffico anche in questo senso. E ci sarà anche un maggior ordine, la burocrazia funzionerà un tantino meglio, per cui, almeno per le nuove generazioni, guiderò meno con l'ansia di perdere tutti i miei privilegi se non arrivo in tempo e/o non parcheggio vicinissimo e/o non avanzo millimetro millimetro quando il semaforo è rosso.

Gli altri ci guardano. Street-view a parte, l'anomalia sarà documentata e visibile. Si attiverà qualche meccanismo istituzionale di più ampio respiro, un'interrogazione del parlamento europeo, un ricorso alla Corte per i diritti umani e via dicendo. Serviranno dati, si dovranno dare risposte, e questo servirà anche a far aprire gli occhi sul problema.

Il ruolo di ATAC. Per la legge dei grandi numeri, prima o poi capirà che perde il 20% per inciviltà degli automobilisti, e comincerà a fare la voce grossa.

Il ruolo dei vigili. Probabilmente ora si viene emarginati all'interno del corpo, se si dimostra di lavorare assiduamente. Si sarebbe considerati dei “secchioni”, insomma. Dopo qualcosa cambierà, perché circoleranno in maniera più ampia gli studi sulle malattie, e se la linea del benessere complessivo aumenterà, anche grazie ai primi risultati nella circolazione, capiterà che chi sceglie un lavoro lo sceglie perché gli piace, e quindi sarà più efficiente e più orgoglioso di farlo (questa è ardita, lo so).

Eventi. Purtroppo, e questa è una nota veramente dolente, è molto probabile che alcuni di questi processi avverranno dopo una tragedia. Capiremo che non è molto il caso di tenere le moto parcheggiate sul marciapiede di fronte all'ingresso della metropolitana, quando i mezzi di soccorso resteranno veramente bloccati a Lepanto. Che rettori delle università, funzionari di ministeri, sottosegretari ecc., non esattamente soggetti nel mirino di Al-Qaeda, non è tanto giusto che abbiano un'auto blu, quando una di loro falcerà qualcuno per strada, e via dicendo. La civiltà media del mondo è anche passare dalla cura alla previsione, ma su questo non faremo in tempo.

Foto: Naked_Eyes

Dear tourist

2009-02-10T22:00:00.001+01:00

Before visiting Rome, consider that if you'll need to go to an emergency department ("pronto soccorso"), the ambulance will pass through this bridge (the hospital is the orange building on the left), where cars are never been fined.

Yes, it's unbelievable.

2009

2009-02-01T16:00:00.002+01:00

Cosa cambierà nel 2009? Apparentemente niente, perché alcune cose non cambiano da un giorno all'altro, ma per generazioni. Apriranno un altro paio di blog dedicati al degrado, e continuerà ad aumentare il numero di quelli che non ce la fanno più, di poco ma sempre in una misura superiore rispetto al 2008, al 2007 e così via.

Verso il 2011-2012 questo numero comincerà ad arrivare ad una soglia critica. I tergicristalli alzati sulle macchine saranno numerosi. Cominceranno a girare in forma più ampia rapporti sulle malattie causate dal traffico, nonché documentazione audio-video, che farà capolino anche su mezzi di comunicazione di più ampia diffusione. Inizierà un piccolo dibattito a livello nazionale, sui giornali, anche su questi argomenti. Ora ci prenderemo qualche briciolina di riflesso dalle campagne su alcol e velocità, ma la vera presa di coscienza sul resto della circolazione, che ora non c'è, arriverà più tardi.

Questo darà ulteriore forza ai "civili". Si cominceranno a creare due vere e proprie fazioni, e il tutto assumerà i contorni del contrasto vero e proprio, anche fisico, ad esempio nelle fermate degli autobus, luogo di aggregazione in cui non si è isolati. Molti si posizioneranno sulla strada, a una distanza tale da creare un muro per le auto. Ci sarà qualche rissa, e qualche danneggiamento. Questo darà ancora più visibilità, e comincerà insomma a svilupparsi una vera ostilità verso chi, nonostante tutto, prende ancora l'auto. Sarà insomma un processo a valanga.

Dal 2015 circa queste istanze verranno recepite anche a livello politico, e saranno in qualche modo inserite nel dibattito elettorale, anche se ancora in forma generica. Nel frattempo, altre città avranno cominciato programmi seri di risanamento, anche in Italia. I disabili potranno riuscire di casa, e anche essi faranno sentire la propria voce. Per chi sarà già predisposto, e comunque interessato dal dibattito, non sarà più possibile dimenticarsi ciò che ha visto tornando a casa dopo un viaggio, e cominceranno a smettere di rispondere a qualsiasi domanda con "eh, ma in una città come Roma...", per giustificare tutto. Ora la maggioranza incivile ti riassorbe, quando la maggioranza girerà sui civili sarà diverso.

La domanda di cambiamento sarà a quel punto imponente. Sembrerà incredibile aver vissuto per anni in questa situazione, e non aver avuto la capacità di fare niente. Dal 2015 al 2020 si cominceranno a multare le auto in divieto di sosta in maniera sistematica, anche grazie a strumenti tecnologici di controllo. Alcune zone critiche, come le fermate della metropolitana, saranno assolutamente sotto controllo costante. Si abbandonerà l'idea del presidio fisso, per arrivare compiutamente a ipotizzare dei giri di controllo più strutturati, anche grazie all'ausilio della tecnologia.

Gli arredi urbani saranno fatti a prova di bomba, perché teoricamente e progettualmente non si potrà giustificare il degrado, con più occhi addosso. Lo si potrà fare ancora a livello di fatto, ma non teorico, e in questo già qualcosa si vede. Il contrasto tra "noi" e "loro" sarà sempre più evidente, e ci sarà un qualche richiamo da parte dell'Unione Europea, o dalla Corte europea dei diritti dell'uomo.

La tecnologia e l'organizzazione supererà da sola il desiderio delle persone di non volerla far funzionare. Non succederà più che per giorni i telefoni dei vigili non rispondano. Tralaltro, le segnalazioni si faranno via email, volenti o nolenti ci saranno delle tecnologie che non potranno non essere adottate. Non sarà più giustificabile l'inerzia. I vigili non potranno più rispondere che non fanno le multe perché, non potendo multare tutti, verrebbero "denunciati dagli altri per omissione". E ci saranno anche vigili che crederanno nel loro lavoro, e nell'idea delle multe come strumento per contrastare il traffico, e qundi le malattie (alle quali peraltro sono i più esposti) eccetera. Questo, almeno per la legge dei grandi numeri, prima o poi dovrà capitare.

Le pubbliche amministrazioni sono un terreno delicato, in alcuni casi si viene emarginati o considerati dei secchioni se si fa "troppo". Anche questo cambierà, lentamente, perché migliorerà l'informazione, e il fiato sul collo dell'opinione pubblica.

E una volta in cui verrà pienamente individuato il problema a livello amministrativo (2015), il passo per far fare le multe anche agli ausiliari privati è brevissimo, con l'ATAC che nel frattempo se ne renderà conto anch'essa e scalpiterà per quel 20% (nostra stima) che attualmente perde in velocità delle corse a causa dell'inciviltà stradale e delle non-multe (un altro 5% lo perde, sempre a nostro parere, per l'inciviltà dei suoi conducenti, che pure sono persone).

Nel frattempo nasceranno nuove generazioni di guidatori, e la minoranza di quelli che ancora guidavano male sarà ridotta ad una minoranza irrilevante, per poi quasi scomparire nel 2025, anno in sostanza in cui si decreterà una soluzione al 99%, mentre per il centro sarà anticipata al 2020-2022.

Ci sarà comunque ancora qualche piccolo residuo di inciviltà, un 1%, che ci porteremo dietro per altri 10 anni, ci ricorderanno delle ferite di questo periodo, ma saranno piccoli ricordi del buio passato. Ci ricorderemo che solo 15 anni prima veniva tollerata la sosta di fronte agli scivoli per i disabili, o in prossimità degli incroci, e che erano le stesse macchine della polizia a parcheggiare male.

Qualcuno poi forse pagherà per questo, verrà allontanato, licenziato, processato, qualcun altro dirà che aveva sempre sostenuto una forte politica di contrasto al degrado, e che quello che raccontavamo noi 10 prima erano solo frottole. In tal caso, avrà le mani ancora più sporche di sangue, e gli si potrà perdonare solo di aver (non) agito nella totale (o quasi) accondiscendenza da parte della popolazione.

Foto: Vermin Inc

Noauto

2009-01-27T08:00:00.000+01:00

L'associazione Noauto organizza un seminario intitolato Il finanziamento di una mobilità urbana alternativa, che si terrà il giorno lunedì 2 febbraio 2008 a via dello Scalo di San Lorenzo 67.

Interverranno Gerardo Marletto (economista dei trasporti e dell'ambiente, Università di Sassari), Eleonora Pieralice (ricercatrice Isfort), Simone Franceschini (economista dei trasporti).

Potete dare conferma della vostra partecipazione sul loro sito.

La madre di tutte le ipocrisie

2009-01-17T16:00:00.002+01:00

Nel 2008 ci sono stati due incidenti mortali su via Nomentana, all'incrocio con viale Regina Margherita.

Dopo, sulla scia di alcune polemiche legate a quello specifico incrocio, è stato istituito un presidio fisso, che in sostanza ha il compito non tanto di inseguire, visto che la macchina sta incastrata tra marciapiedi e alberi, ma di intimorire nel senso che lascia i lampeggianti accesi di notte, per cui si presuppone che uno, vedendo i lampeggianti, rallenti.

A parte la sproporzione tra costi e vantaggi effettivi di una cosa del genere, o meglio, svantaggi, visto che è un auto in meno che gira, e gli incidenti avvengono ovunque, il presidio c'è anche di giorno, ma più che altro per il traffico. Un giorno dovremo parlare, dal punto di vista storico-culturale, del fatto che servono dei vigili per evitare che le auto impegnino lo stesso l'incrocio. Comunque, la tolleranza zero per l'incrocio è quella che potete vedere nei seguenti video:

Con calma olimpica

2009-01-11T22:00:00.000+01:00

Dopo 72 anni dall'apertura, pare che verranno fatte le multe di fronte allo stadio in occasione delle partite.

Appunto a futura memoria: una notizia del genere è una notizia.

Non sarebbe male andare a vedere cosa succederà quel giorno.

La prima impressione è quella che conta

2009-01-07T22:00:00.001+01:00

Passi tutto il resto, ma non possiamo far arrivare i turisti ad Anagnina. Basta.

Foto: smipii

Ignoranza ed arroganza

2008-12-26T20:00:00.000+01:00

Ignoranza ed arroganza sono i due elementi principali che caratterizzano l'inciviltà stradale italiana. A mio parere, qualsiasi comportamento può essere letto sotto la luce della prima o della seconda, o di una commistione tra le due.

L'ignoranza è generalmente la base, l'arroganza scatta nelle situazioni di contrasto. Se rispetti il limite di velocità, vieni lampeggiato e eventualmente insultato. L'ignoranza è non sapere che quel limite c'è per un motivo, magari anche solo per una questione di rumore alle case vicine. L'arroganza, ad un primo livello, è pensare che quel limite sia assurdo (e questa è ancora ignoranza-arroganza). Al secondo livello, nel lampeggiare e suonare all'altro, cioè nel manifestarla esteriormente.

E' talmente tanta, l'arroganza, che non mi fermo di fronte ad una generale libertà di comportarsi come si vuole: bon, quel tale va piano, arriverà più tardi. No, siccome sta facendo arrivare un po' più tardi anche me (in realtà di pochissimo), la mia arroganza mi impedisce di analizzare la mia ignoranza, ed eventualmente mettere in discussione il mio, di comportamento, come sbagliato, ma mi fa individuare il suo come sbagliato, e non di poco, se arrivo al punto di manifestare addirittura un comportamento violento, cioè lampeggiare eccetera.

In Italia, nel campo stradale, abbiamo saltato il guado, e siamo nella modalità ignoranza più arroganza. Le campagne di prevenzione puntano sull'ignoranza, ma non sull'arroganza. Queste puntano anche sull'arroganza, ma quando l'arroganza è troppa, come in Italia, non c'è probabilmente modo di puntare anche lì. Purtroppo, in linea con l'atteggiamente generale anti-prevenzione che predomina, l'unico modo è quando capita un incidente grave a sé o a un proprio parente o amico intimo. E non è neanche detto che poi il "periodo di prudenza" sia duraturo, dato che quella dei limiti assurdi e delle multe per far cassa sono verità ormai incontrovertibili.

Bisogna ragionare per generazioni, e in questi termini pensare più che altro alle prossime. Gli attuali ce li siamo un po' giocati. In qualche modo possono essere anche multati, ma più con l'atteggiamento di un cane da pastore che abbaia alle pecore per non farle cadere in un crepaccio, che con quello della madre che rimprovera il bambino che ha mangiato i biscotti prima di cena.

Una risacca vi seppellirà

2008-12-20T08:00:00.001+01:00

I romani, nei giorni della piena del Tevere, accolgono l'invito di lasciare l'auto. Infatti la lasciano in divieto di sosta, come al solito, e su un ponte.

Imbuti

2008-12-09T20:00:00.000+01:00

Non mi pare un concetto inarrivabile quello per cui se fino all'Ara Pacis ci sono tre corsie, e dopo diventano, per colpa di qualche auto in divieto di sosta (e di fermata), una, il traffico si blocchi.

E si blocca almeno fino a ponte Umberto I.

Se tanto piacciono i presidi fissi, quello mi pare un buon punto. Tra parentesi, già c'è: pochi metri prima, ponte Cavour è spesso regolato da vigili, quindi si tratta di fare 100 metri.

Il mondo ci guarda / 2

2008-11-21T22:00:00.000+01:00

Facciamoci un altro piccolo giro per il quartiere più indisciplinato dell'emisfero australe, grazie alla fantastica tecnologia di Street View.

Questa volta percorriamo v.le delle Milizie, per una questione che a dirla non ci si può credere: è un viale composto da una carreggiata centrale e da due controviali per lato, delimitati da marciapiedi. Ci sono, ogni tanto, dei varchi per passare dal viale al controviale, o viceversa.

Ebbene, il varco di passaggio, o meglio, tutti i varchi di passaggio, sono occupati dalle auto in sosta. Non siamo più neanche nell'ambito del divieto di sosta, siamo in qualcosa di diverso, nell'occupazione stradale, o non so che.

Date un'occhiata:

V.le delle Milizie / 1

V.le delle Milizie / 2

V.le delle Milizie / 3

V.le delle Milizie / 4

V.le delle Milizie / 5

V.le delle Milizie / 6

V.le delle Milizie / 7

V.le delle Milizie / 8

V.le delle Milizie / 9

V.le delle Milizie / 10

Sì, lo so, c'è anche un'unica striscia continua di auto in divieto di sosta sul marciapiede, oltretutto. Da emigrare col primo volo, eh?

"147"

2008-11-16T22:00:00.001+01:00

Il canale romasicura su YouTube sta diventando sempre più avvincente.

Ora, uno che va a 147 sull'Appia forse neanche sa cosa sia YouTube, ma non è questo il punto. Il punto è che, pianin pianino, sta cambiando la percezione. E' inevitabile, è nelle cose, è nel fatto di essere inseriti in uno scatolone Europa che non può che trainarci verso l'alto.

Io neanche pensavo che esistessero controlli di questo tipo, e che le telerilevazioni della velocità col laser fatte da auto civetta fossero una specie di leggenda metropoliana, o solo una sperimentazione poi abbandonata sotto cascate di ricorsi.

Cambia la percezione, sappiamo di poter essere beccati in questo modo, e quindi pensiamo. Oltre alla paura, se pensiamo possiamo abbandonare il guidare come operazione istintiva. O addirittura avvicinarci a vedere il sistema stradale come un insieme di regole razionali che conviene a tutti rispettare. Pensare fa sempre bene.

E se più persone pensano, e riducono anche di poco i comportamenti illegali, beh, è qualcosa che va in una direzione. Poi a non parlare più al telefonino mentre si guida, non bere, non drogarsi eccetera è un attimo. E quelli che superano i limiti di velocità saranno sempre più isolati. E quindi sempre più coglioni.

Per la doppia fila, i motorini sul marciapiede ed il divieto di sosta invece c'è da aspettare, anche a livello di percezione istituzionale. Ma arriverà anche quello.

In questo senso noi, l'abbiamo detto tante volte, dal canto nostro non possiamo far altro che rispettare scrupolosamente il codice della strada.

Un'ultima cosa: il primo che dice "a" riguardo al fatto che il fermato è un rumeno, pensando a travi e pagliuzze si vada a leggere qualche libricino tipo questo, così, stereotipi per stereotipi...

Master in Gestione della mobilità sostenibile

2008-11-13T20:00:00.001+01:00

Scade il 21 novembre il termine per iscriversi al Master in Gestione della mobilità sostenibile, organizzato dall'Università La Sapienza in collaborazione con l'ACI.

Il colloquio di ammissione si terrà il giorno 28 novembre. Sono previste diverse borse di studio per i partecipanti, ed uno stage in aziende o enti del settore. Gli orari delle lezioni sono concentrati nel fine settimana, per venire incontro a chi lavora.

Una buona occasione per toccare con mano, da un punto di vista tecnico, le diverse problematiche connesse al traffico, e soprattutto le possibili soluzioni.

No Auto

2008-11-11T08:00:00.000+01:00

Si terrà sabato 15 novembre, a via dello Scalo di San Lorenzo 67, un incontro con l'Associazione No Auto.

Si parlerà di regolamentazione della pubblicità delle automobili, di una campagna per una legge speciale per la mobilità urbana e di altre iniziative locali.

Maggiori informazioni sono disponibili sul sito dell'associazione, qui.

L'aereo più pazzo del mondo

2008-11-08T12:00:00.001+01:00

Non mi sembra un'idea azzeccatissima quella di indicare, sulle nuove mappe Metro e ferrovie regionali dell'ATAC, il simbolo dell'aereo vicino alla stazione di Ciampino (PDF).

Voglio dire, magari per sbaglio capita qualche turista che vive in strani posti in cui si arriva in aeroporto in metropolitana, e magari crede che arrivando alla stazione di Ciampino si arrivi anche all'aeroporto.

Invece no. Da lì bisogna prendere un autobus, con frequenza di 20-30 minuti, ma buchi, in certi orari, anche di 50 minuti.

Viene inoltre simpaticamente indicato, come tempo di percorrenza, 5 minuti. Un tempo di percorrenza di questo tipo già può saltare a seconda di quanta gente salga, o per un paio di persone che abbiano problemi con monete e resti per il biglietto. Poi è in coincidenza con i treni...

E 20 minuti, genericamente, sono previsti sia per le corse che da Anagnina passano per Ciampino Stazione o Ciampino Paese, sia per le corse dirette.

Il vero tempo di percorrenza, peraltro, dipende anche da quante macchine abbiano quel giorno parcheggiato in seconda fila per le strade di Ciampino città.

Qualcuno ha mai perso un aereo in questo modo?

Foto: Flickr

I tre lampeggi

2008-11-06T12:00:00.000+01:00

Quando vediamo qualcuno che ci supera a destra, che scavalca la striscia bianca, che ci taglia la strada, che supera il limite di velocità, che non fa attraversare un pedone, che non dà la precedenza, o che parcheggia in seconda fila, non suoniamo, non urliamo, non facciamo gesti: lampeggiamogli tre volte.

Sarà un nostro piccolo simbolo.

Festival: La città in corto

2008-11-04T12:00:00.000+01:00

Il 10, 11 e 12 novembre si terrà il festival La città in corto, presso il Teatro Ateneo dell'Università La Sapienza.

Oltre alla sezione a tema libero, ce ne sarà una speciale dedicata alla sicurezza stradale, che prevede la realizzazione di spot di 45 secondi dedicati al tema.

Il mondo (potenzialmente) ci guarda

2008-11-01T00:00:00.002+01:00

Aspettavo da mesi questo momento, finalmente Google Maps copre anche Roma con il sistema Street View.

Cominciamo con qualche classico, fermo restando che questo strumento diventerà un fedele compagno per le segnalazioni future. Anzi, c'è talmente tanto materiale, probabilmente il più alto tasso di illegalità stradale al metro quadro del mondo, che se ne potrebbe fare un blog autonomo:

via Lepanto e l'impossibilità di salvarsi in caso di evacuazione della metropolitana

via Monte Zebio e il sicurissimo modo per girare su via A. Chinotto

viale delle Milizie e l'impossibilità di passare dal viale al controviale

p.le Clodio e le sue decine di auto sul marciapiede

le piste ciclabili non attaccate tra loro

i famosi "angoloni"

la fermata dell'autobus di via Ferrari

la nuova urbanistica di p.zza Cola di Rienzo durata minuti zero, e il gazebo di Alemanno sulla rastrelliera delle biciclette

il parcheggio in mezzo alla piazza di via Settembrini

(stra-continua...)

e-Terra

2008-10-30T20:00:00.002+01:00

Sono passati 10 giorni dall'azione dell'associazione e-Terra a Roma, consistita nel far comparire una serie di segnali stradali orientati al risparmio energetico e all'ambiente, con messaggi anche provocatori, come "vietato respirare".

Ora, per decadimento urbano naturale, i cartelli stanno andando scomparendo. Piccola parentesi: se sei un'associazione ambientalista, e a maggior ragione se sei un'associazione grossa e fai un'azione grossa, poi devi anche prevedere uno smaltimento, ad azione finita, o uno, due o tre giorni dopo che sia. Non so se sia stato fatto, o se sia stato fatto parzialmente, io per certo un cartello ho continuato a vederlo almeno fino a ieri.

In ogni caso, vale la pena segnarsi il sito, per restare aggiornati sulle prossime attività e per approfondire i temi trattati.

Pazienza, domani farò il giro largo

2008-10-29T22:00:00.002+01:00

Leggo questa notizia e non so se conservarla per il futuro, per pensare "come eravamo", o se non capisco io.

Che-senso-ha fornire "con cadenza periodica la mappa delle corsie preferenziali controllate dagli ausiliari", che "per essere più riconoscibili indosseranno nuovi gilet color rosso Roma"?

Che senso ha?

Non capisco, veramente. Io gli ausiliari li farei vestire da pali della luce, da finestre, li apposterei sui tetti, ma soprattutto investirei in telecamere. Come fanno a costare di più di risorse umane su risorse umane, che tralaltro si devono prendere pure lo smog?

Qui ci diranno dove saranno, e come si vestiranno! Che senso ha?

Da che mondo e mondo i controlli si fanno appostati. In tutti i film c'è sempre una macchina della polizia dietro una siepe, pronta a partire. Ma chi l'ha visto mai un inseguimento da queste parti.

Si prende un principio generale, che è quello della trasparenza, e si pretende di applicarlo anche a situazioni che non c'entrano niente, come per loro natura sono i controlli.

Ok, si fa per prevenire... Possiamo pretendere di ragionare in questo modo - o solo in questo modo - qui e ora, a Roma? C'è un po' di confusione: guardatevi le foto, seppur modeste, pubblicate qui a destra, e guardatevi anche la galleria "Le vite degli altri". Anzi, fatele partire insieme.

Ma soprattutto guardatevi intorno quando uscite di casa. C'è spazio per la prevenzione? O per i "preavvisi dissuasivi"? C'è spazio per la sensibilizzazione della gente? Non so, a me sembra metà uscita da Trainspotting, l'altra metà da Romanzo Criminale.

Direi anche di pubblicare ogni mattina le linee e le stazioni della metro dove ci saranno i controllori, dove gli autovelox (già lo fanno), ma anche in quali depositi sospetti avverrano perquisizioni antidroga, e quale sarà il giro delle pattuglie notte per notte.

Foto: Flickr

Scommettiamo che

2008-10-25T12:00:00.001+02:00

Piazza Venezia, lato di via del Teatro di Marcello: ci sono lavori per creare un'isoletta di traffico rialzata. 10 a 1 che si parcheggeranno ugualmente a margine di questa isoletta. (ultim'ora: scommessa vinta, si stanno già ora parcheggiando al margine del cantiere, che è molto più in là)

Ha ragione Degrado Esquilino: gli arredi urbani vanno fatti a prova di bomba, almeno da queste parti. Non potete prendere un urbanista, che so, di Trieste, che ha studiato su un libro scritto da un professore di Monaco di Baviera. Dovete prendere la gente del posto, almeno per i posti con delle storture.

E' come se mettessimo a combattere la mafia i poliziotti di Disneyworld. Direbbero "mmm, facciamo una bella maxi-multona ai Casalesi".

L'amara riflessione, amarissima, è che siamo arrivati al punto in cui siamo costretti a riflettere seriamente sull'opzione di impedire fisicamente le infrazioni, con dissuasori, marciapiedi rialzati, cordoli eccetera. Anche a discapito di altro: costi, restringimento dello spazio per manovre di emergenza, estetica, difficoltà per i pedoni ecc.

Siamo arrivati a questo punto, incredibile. Le colpe sono varie e più o meno da ripartire:
inciviltà di base della popolazione (vigili compresi) --> non multe --> aumento dell'inciviltà
inciviltà di base --> precarietà generale --> aumento dell'aggressività

Trastevere: lo schifo, in onda tutti i fine settimana

2008-10-22T18:00:00.000+02:00

Come si può non notare il degrado di Trastevere? Come si può non considerare che quasi tutto il traffico dipende dalla sosta selvaggissima da subito dopo p.zza Trilussa fino a ponte Garibaldi?

Ancora più lampante è l'altro lato: l'80% del traffico dipende da una singola auto, una sola, quella che parcheggia in corrispondenza del palazzo che sporge, pochi metri dopo il civico 14.

Non è la quantità di traffico che provoca gli ingorghi, ma gli imbuti.

Ogni singola auto in sosta vietata significa un rallentamento, nella sua stessa manovra di parcheggiare in sosta vietata. Tralasciando il fatto che sono auto in più rispetto alla capienza massima della zona, e quindi inquinamento in più.

Vanno costretti a parcheggiare più lontano, o a prendere l'autobus, a suon di verbali, senza pietà e senza esitazioni, senza voltarsi indietro. Trastevere sarebbe un ottimo laboratorio, anche per creare il famoso effetto-volano per ripartire su altre zone.

Cosa aspettano i vigili? Che l'assuefazione all'illegalità raggiunga quali nuovi stadi?

No, non ho dimenticato che più avanti c'è un pronto soccorso. Ne riparleremo...

Prendere l'autobus a Prati

2008-10-18T12:00:00.000+02:00

Lepanto: ora basta

2008-10-16T12:00:00.000+02:00

Quando si telefona ai vigili, viene chiesto il nome per la protocollazione della telefonata. Ecco, se ci fosse un attentato, o un incidente alla metropolitana, credo che qualcuno andrà a chiederlo a loro il nome, perché i mezzi di soccorso non potrebbero accedere all'area.

C'è già un presidio fisso a Lepanto, ma nonostante questo non vengono praticamente fatte multe. Non fare multe sotto gli occhi del presidio fisso è doppiamente grave.

Per una volta, preveniamo.

Vuoi mandare questo post ai vigili del Municipio 17 e agli organi competenti? E' semplicissimo: clicca sulla bustina qui sotto, accederai ad una pagina dove puoi inserire il loro indirizzo ed un messaggio, e spedirlo. Gli indirizzi sono:
pmgr1706@comune.roma.it
antonella.degiusti@comune.roma.it
alberto.delgobbo@comune.roma.it

Piazza Mazzini Revolutions

2008-10-14T12:00:00.001+02:00

Ancora multe a piazza Mazzini, per la precisione ieri alle 12,30.

E anche oggi la situazione è quella che vedete nella foto. Per cui, se non siamo diventati Svedesi nella notte, significa che sono passati anche oggi.

Non so se questa strategia faccia parte di un disegno più ampio, che coinvolgerà tutto il quartiere. Per il momento, però, bene così.

Ribadiamo il concetto che sono assolutamente buone le iniziative forti su una zona sola: creano avamposti di legalità dai quali partire per nuove azioni in punti limitrofi. Il processo è virtuoso perché chi vede una zona "liberata" sarà più propenso a notare le storture nella propria, a pretendere un trattamente ugualmente favorevole, a mandare un pernacchione a chi parcheggia male e - chissà - a parcheggiare non più male egli stesso.

Non mollate la presa adesso, anche se i risultati sembreranno non arrivare, e se i balordi andranno a parcheggiare in zone vicine. Non mollate, è un investimento di lungo periodo.

In generale, è opportuno ricordare come la nostra visione non sia poi esattamente questa, ma è leggermente più articolata: non passaggi in un posto solo e tutti i giorni, ma secondo priorità e un calendario predeterminato. Le risorse ci sono, perché basta abolire i presidi fissi, includendoli anch'essi come zona di passaggio, magari a priorità alta.

Comunque, come già detto più volte, va bene anche così. Andrebbe bene anche semplicemente camminare a caso e applicare il codice della strada.

Nel nostro piccolo

2008-10-09T22:00:00.001+02:00

Cose piccole che possiamo fare, per essere in primo luogo civili, ed essendolo sperare di comunicare ed emanare un po' di civiltà, che è contagiosa e segue il principio dei circoli virtuosi, più di quanto si creda:

- rispettare pedissequamente il codice della strada. Questa deve essere la base per poter avviare qualsiasi tipo di discorso. Pedissequamente significa leggere quei pali che ci sono ogni tanto, non superare la striscia d'arresto del semaforo, rispettare la curvatura delle corsie, non fermarsi mai in seconda fila eccetera. A livello psicologico, vale molto il principio "tanto non lo fa nessuno...". Noi lo facciamo, in primo luogo perché consideriamo il codice della strada un buon sistema, anche se a volte nessuno capirà perché stiamo attuando quel comportamento apparentemente incongruo.

- fermarsi sulle strisce pedonali. Fermarsi significa fermarsi, non avviare complicati studi di fisica dinamica per calcolare il minor rallentamento possibile per sfiorare il tallone del pedone. Fermiamoci. E ripartiamo quando il pedone ha superato lo spigolo della macchina

- in caso di code, mantenere il più possibile una velocità costante. Se la coda procede a singhiozzo, non arrivate alla massima velocità possibile (25, wow) per poi dover frenare, ma individuate un'andatura, da percorrere in terza o in seconda, che vi permetta di saltare uno o due turni di frena&riparti. Anche l'ambiente ringrazierà

- abbassare i fari se attraversa un passeggino o un cane. Gli anabagglianti sono in realtà potenti come gli abbaglianti, solo sono rivolti verso il basso. Fate voi

- andate piano. Che fretta c'è? Non ve lo tolgono il lavoro, e il parcheggio tanto è già preso. Non perderete tutti i vostri privilegi, e nessuno vi considererà poco virili per allevare dei figli. E poi non siete nelle colline del Chianti, in città ci sono i semafori, che mettono tutti d'accordo e appianano i tempi

- non usate proprio la macchina. Ci mettete lo stesso tempo con i mezzi? Ahahah, state spendendo centinaia di euro in più all'anno. Ci mettete 15 minuti in più con i mezzi? Uguale. Ci mettete 30 minuti in più? Sui mezzi potete leggere e camminare. 45 minuti in più? Impossibile, a meno che non abitiate nell'autodromo di Monza. "Tu non sai dove abito io, ci metterei 2... 3 ore con i mezzi!". Puoi fare auto + bus, o forse dovresti studiarti meglio le mappe

Poi ci sarebbe tutta la parte dei dialoghi. Non sono proprio cose da fare civili ma più sfoghi. Sulla strada i dialoghi subiscono una preoccupante involuzione, per cui le 150 parole che normalmente utilizziamo si riducono a... una. Una specie di mugugno allungato, da emettere, non si sa perché, rivolgendo il braccio teso verso l'altro, con il palmo anche verso l'alto, ma un po' in diagonale.

Quindi sconsiglierei di avventurarsi in concetti troppo complicati: "sa, lei entrando nel quartiere sapendo che i parcheggi finiscono intorno alle 9, ha di fatto compiuto un abuso, ed è corresponsabile dell'inquinamento in più che...". See, ciao! E comunque ricordate che il divieto di sosta è ancora di fatto depenalizzato.

Al limite, l'unica frase pungente, se vedete uno che parla al telefonino, è: "l'ospedale te lo pago pure io!", dopo avergli fatto il segno del telefono. Ma questa potrebbe già essere troppo lunga.

Altra cosa, se vedete qualcuno mentre parcheggia male, è: "guardi che qui le faranno la multa quasi sicuramente, stanno intensificando i controlli in questa zona". "E dove la metto? A casa sua, non deve venire in centro con la macchina / non deve venire in macchina in un posto in cui non ci sono posti". "Sa dove abito io? Ci metterei 2...". Basta, passate ad un altro, bisogna ottimizzare le risorse.

Ultim'ora: multe a p.zza Mazzini

2008-10-07T15:31:00.000+02:00

Proprio in questo momento, ondata di multe a p.zza Mazzini, con ingente dispiegamento di forze (anche troppe, ma bene così) e senza timori verso bar e baretti.
Se non sbaglio, qualcosa del genere è successo anche ieri, o ultimamente.
Se qualcuno ne sapesse di più lo dica nei commenti.
Vinceremo noi.

Le 3 città

2008-10-04T16:00:00.002+02:00

A Roma possiamo dire che convivano 3 città:

-> la città storico-munumentale
-> la città politico-istituzionale
-> la città commerciale

Si potrebbe aggiungere la città religiosa, ma perlopiù confluisce nella città storico-monumentale, seppur partecipando anche delle altre due categorie.

Pensiamo di poter conciliare tutti e tre gli aspetti, ma questo è impossibile. La soluzione è che il Colosseo non si può spostare, il Parlamento forse sì, così come i luoghi dello shopping. O meglio, si potevano spostare, ormai l'acquisito è acquisito.

Il punto è: chi doveva pensare ed indirizzare questi fenomeni? Tutti e nessuno. Noi abbiamo questa mentalità un po' italiana di volere tutto e subito, senza pensare troppo alle conseguenze e alla programmazione, nonché al fatto che quello che si fa (o non si fa) arrechi o meno realmente un danno. Agli estremi, questa mentalità sono i rifiuti tossici sottoterra.

Potremmo argomentare che le varie sovrintendenze ai beni archeologici et similia, spesso criticate per "bloccare i lavori", o essere dei signor-no, siano in realtà fin troppo permissive, se guardiamo a Roma come città esclusivamente storico-monumentale. E' una questione di punti di vista.

In ogni caso, non facciamo niente, o pochissimo, per porci il macro-problema del carattere della città. E ce le teniamo tutte e tre, cioè a livello di fruibilità nessuna.

Foto: Flickr

Art ATAC

2008-10-01T08:00:00.000+02:00

Ci sono vari parametri per disegnare una rete di autobus in una grande città. Dato un certo budget, si può puntare su tante linee capillari e poco frequenti, o su poche e ad alta frequenza, e su una vasta gamma di soluzioni intermedie.

L'impostazione capillare va incontro a chi si chiede "quale autobus mi porta lì?", mentre l'altra risponde alla domanda "quale o quali autobus mi portano in quella direzione?".

Nella prima ho l'esigenza di limitare i cambi, nella seconda non mi preoccupo troppo del numero degli stessi, ma implica che gli utenti abbiano una conoscenza più dettagliata della rete.

La sensazione è che a Roma attualmente alcune linee siano concepite per servire un punto determinato con un altro punto determinato, e non siano invece legate a un flusso e ad una direzione. Probabilmente, c'è stata storicamente qualche concessione a questo o a quel ente, e un modo di procedere non attento alle risorse ed al budget disponibili.

Se guardiamo però al fatto che i servizi sono migliorati, e di molto (fermate elettroniche, mappe sulle fermate, l'ampia disponibilità delle stesse in rete, il sito, atacmobile.it eccetera), possiamo permetterci di virare leggermente nell'altra direzione.

Con questo non si vuole dire che l'approccio non debba essere quello di un servizio pubblico, e che le zone non debbano essere servite tutte. Solo, in alcuni casi è probabilmente preferibile camminare un po' di più piuttosto che aspettare un po' di più, anche perché nella percezione collettiva gli autobus non passano mai, e non vengono presi anche per questo presunto motivo. Creando dei flussi di passaggio questo effetto sarebbe limitato.

C'è da tenere indubbiamente presente il discorso degli anziani e dei disabili. I primi l'autobus lo prendono. Sui secondi va chiarito un equivoco: i disabili non prendono l'autobus, perché non possono prenderlo, così come non escono di casa perché uno scivolo su due è occupato. Detto questo, andranno tenute in considerazione le esigenze di tutti.

Un buon modo di procedere può essere quello di ripartire da zero nella ri-progettazione di tutta la rete. In questo modo non si è condizionati dall'esistente. Ovviamente partire da zero significa tenere le metropolitane, l'infrastruttura tranviaria e i grandi capolinea.

A Roma in fondo è abbastanza semplice, perché la struttura della città è radiale, anche se la struttura interna è piuttosto frastagliata.

Questo, in effetti, più che un post è una lettera all'ATAC, è un discorso da lungo e da riprendere in futuro, ma avviare un dibattito può essere utile per tutti, anche, nell'immediato, nell'organizzazione dei propri spostamenti.

Immagine: Flickr

Inciviltà e organizzazione

2008-09-26T22:00:00.001+02:00

Il fatto è che siamo incapaci di organizzarci e di organizzare. Organizzare significa creare sistemi che possano funzionare su larga scala.

In un qualsiasi ufficio pubblico italiano ci sono decine di fogli A4 contenenti integrazioni e modifiche. Non si è stati capaci di pre-venire tutte le problematiche, e di creare una volta per tutte il pannello in plastica con le varie informazioni.

La creatività e il guizzo artistico sono una buona cosa, ma per organizzare una città serve ben altro, oltre ad un quid in più di civiltà da parte dei cittadini, nelle regole di convivenza. Qundi si mette bene per noi.

Le piccole città ce la fanno, perché sono piccole e hai tutte le problematiche lì sul tavolo, anzi te le ricordi a memoria. Le grandi città, non solo in Italia, avranno comunque sempre qualche problema in più, e non potranno mai essere perfette come un paesino, è impossibile, ci sarà sempre qualche matto che gira, o qualcuno che sporca, perché la densità supera la soglia critica.

Succede poi che abbiamo bisogno di pensare ad una cosa per volta. E per prime le cose che ci appaiono come direttamente connesse alla morte. In generale, c'è una buon sistema sanzionatorio per quanto riguarda gli omicidi, ad esempio.

Sulla strada si è partiti dalla velocità, dalla guida in stato di ebbrezza e dalle auto truccate, tutte cose direttamente o semi-direttamente connesse con l'incidentalità. E per carità, va bene. Però per il divieto di sosta, per la seconda fila, per i motorini sui marciapiedi, per gli arredi urbani a prova di inciviltà, c'è da aspettare, non sono viste come cause dirette.

E' d'altronde un atteggiamente naturale. Si considera prima la morte violenta come causa più probabile, e non quella lontana, futura, eventuale, ad esempio per tumore ai polmoni, quindi se in un quartiere c'è il 33% di auto in più non importa.

Roma non sarà mai una grande città, almeno per i prossimi 25 anni. Il mondo va tutto da un'altra parte e noi stiamo alle chiacchiere da bar, incapaci anche di leggerlo, il degrado.

Foto: Flickr

Mobility Dai!: Il resoconto

2008-09-23T22:00:00.005+02:00

Qualche appunto sparso sul Mobility Dai!:

- C'era tanta gente, il che significa tante automobili in meno. L'attraversamento delle bici sulle strisce pedonali di fronte al Colosseo non finiva più. Non è una questione di ideologia, di "siamo in tanti", "siamo più forti", ma direttamente di polmoni

- E' incredibile quante associazioni esistono. Ho avuto la stessa sensazione di quando sono entrato in Rete con il mio sito degradista: c'erano anche altri, da prima, ma fino a quel momento non li avevo mai visti (il che significa anche che i Cattivi non ci leggono). E' come quel film in cui i naufraghi nel transatlantico che affonda, che pensavano di essere gli unici supersititi, vagando nello scafo trovano un gruppetto di altri naufraghi

- Lo striscione "STOP STRAGI PEDONI" messo lì davanti al Colosseo aveva un fascino estetico ed avanguardista notevole, era come essere vegetariani nell'800, o trovarsi nella palestra dove fu inventato il basket, o alla prima frase urlata in un megafono nella prima assemblea del '68

- Qualche nervosismo di troppo con gli automobilisti. Magari giustificato, quella è l'unica occasione in cui puoi vagamente dire la tua, forte del momento e del gruppo, ma se diventiamo come loro non andiamo da nessuna parte

- Non ho ben capito dove cominciasse e dove finisse la parte autorizzata della manifestazione. Per esempio, si era detto di andare a p.zza Venezia sul marciapiede, e bici alla mano. Ne è venuto fuori una specie di blocco del traffico, con l'autogol che ad essere bloccati erano soprattutto gli autobus, perché via dei Fori Imperiali dal Colosseo a l.go C. Ricci è preferenziale. Se chiediamo legalità, e in fin dei conti chiediamo quello, la legalità deve essere, gandianamente, la nostra bandiera

- Sempre a proposito del blocco del traffico: così, un po' improvvisato, non avveniva in piena sicurezza. Le auto passavano lo stesso a lato, tralaltro invadendo l'altra corsia. Sicuramente sbagliavano loro (v. video), però l'immagine dello striscione dell'Associazione Italiana Familiari e Vittime della Strada, in questo contesto, appariva un po' incongrua. Con la municipale in testa e in coda il corteo sarebbe stato più rispettato

Sex and the city

2008-09-19T08:00:00.002+02:00

Un consiglio alle lucciole: andate a lavorare a Lepanto, o a p.le Clodio, anche di giorno.

Lì la multa non ve la faranno di certo.

Mobility Week e Mobility Dai!

2008-09-16T12:00:00.002+02:00

Da oggi, in giro per l'Europa, comincia la Mobility Week. E' un'occasione per promuovere iniziative legate alla mobilità alternativa, e rifletterci su.

Roma, come città, non è nell'elenco dei partecipanti. Chi ne ha più bisogno non partecipa. D'altronde, se non sai di stare male, non ti curi.

La Provincia di Roma partecipa, ma la pagina di riferimento non è stata aggiornata, e sta lì desolata con gli spazi per annunciare le proprie iniziative vuoti. Sul sito della Provincia si parla però di un Day Without My Car, che dovrebbe coinvolgere anche Roma.

Per il resto, sul sito c'è tantissima carne al fuoco, e vale davvero la pena farci un giro. Per esempio, sapevate che l'80% dell'inquinamento acustico proviene dalle auto?

Qualcosa, però, a Roma succederà. Più precisamente, sabato 20 settembre, alle ore 17, al Colosseo, ci sarà la prima mobilitazione cittadina per la sicurezza stradale. L'evento è organizzato dal Bicycle Mobility Forum. Ci ha scritto ceska5:

volevo girarvi il comunicato stampa per il Mobility Dai! del 20/09/08.
Una pacifica e colorata manifestazione di cittadini che scendono in campo per chiedere maggiore sicurezza sulla strada e il riconoscimento che prima delle automobili vengono i pedoni, i bambini, i disabili e i ciclisti!!
Spero vorrete partecipare, vi aspettiamo
...
non deve essere intesa come una lotta "noi contro di loro" perchè ognuno, in diversi momenti della giornata, è pedone/automobilista/ciclista/mamma/etc...
Bisognerebbe cambiare la "capoccia" a tutti o quantomeno fargli aprire gli occhi... e non è facile.
Le istituzioni naturalmente seguono le correnti predominanti e se ne fanno forti, le piegano e le sfruttano per i propri giochi di potere, quindi il pedone in un mondo meccanico non conta nulla e così non contano nulla neanche i suoi diritti.
In questi giorni sto cercando di coinvolgere parenti e amici, ma in tutti trovo la stessa rassegnazione e lo stesso muro di gomma, come se fosse inutile manifestare per le cose giuste, come se avessero già buttato la spugna, piegati dall'idea consumistica e superficiale che hanno della società.
MA SE PO' CAMPA' COSI'?

Residenti in un quartiere di uffici

2008-09-13T12:00:00.002+02:00

Prati è un quartiere di uffici, e come tale è percepito. O meglio, è percepito come un quartiere di SOLI uffici.

Il punto è che nessuno si sognerebbe di parcheggiare come parcheggia qui sotto casa propria (a volte ho qualche dubbio), perché il degrado è evidente. Solo che questo è un quartiere di uffici, e in nome di questo c'è stata una sorta di sospensione delle basilari regole di convivenza, accettata anche a vari livelli, amministrazione compresa.

D'altra parte l'alternativa è impensabile: prendere i mezzi pubblici. E quindi si giustifica tutto. Provate ad andare a dire, dopo averlo fatto sedere, al sindaco di Spoleto, o di Pescara, che ci sono zone con auto e/o moto regolarmente e costantemente parcheggiate sui marciapiedi.

Immaginiamo per un attimo che la politica sia un mero calcolo elettorale, e non il perseguimento di un benessere collettivo. Anche in questa ipotesi, posso permettermi di essere, diciamo, normalmente severo col codice della strada, diciamo pure di farlo applicare.

In questa ipotesi, quelli che eventualmente potrebbero decidere di non votarmi, perché gli sono state fatte delle multe, abitano in realtà in altri municipi. Anche a livello cittadino, non andranno certo ad eleggere un sindaco di un altro schieramento solo perché in un altro municipio hanno iniziato a fare le multe, e quel quartiere si è magari trasformato in un qualcosa di elegante ed ordinato.

Detto questo, la quantità in più di auto non è un motivo in nessun caso sufficiente a giustificare questo atteggiamento, in primis per l'inquinamento. Lasciare entrare il 33% (stima) di auto in più rispetto alla capienza del quartiere, significa respirare il 33% in più di inquinamento. E' banale ma è così, e non è accettabile.

Foto: Flickr

A-bici come prima

2008-09-10T08:00:00.002+02:00

Avrò anche cambiato idea sul bike-sharing, però giovedì 11, alle ore 11, c'è un incontro aperto sul tema, al circolo Legambiente di via Capoprati 12/A.

Il circolo è sulla pista ciclabile che va da v.le Angelico a Ponte Milvio, poco dopo p.zza Maresciallo Giardino.

La manifestazione si chiama TUTTINBICI 2008, e si parlerà di Sicurezza & Bici, Bike Sharing nei Municipi ... e il Grande Itinerario del Tevere da Roma a Ostia.

Interverranno rappresentanti di gruppi di cicloamatori, associazioni e politici locali.

Fuga di mezzanotte

2008-09-09T08:00:00.005+02:00

Se l'ATAC ha migliorato e potenziato la sua rete di bus notturni, pensavo che forse si potrebbe fare qualche piccola modifica all'orario degli autobus.

In linea di massima, non ho mai sentito nessuno lamentarsi perché gli autobus (diurni) iniziano le loro corse troppo tardi (ok, non frequento il Qube), però sembra ci sia qualche malcontento sugli orari delle ultime corse, in particolare della metropolitana (che comunque attualmente arriva al venerdì e al sabato fino all'1,30).

Dunque, in considerazione del miglioramento della linea notturna, si potrebbero spostare in blocco gli orari di tutte le linee, o comunque della maggior parte.

Attualmente, quasi tutte le linee funzionano dalle 5,30 alle 24,00. Per guadagnare mezz'ora potrebbero andare dalle 6,00 alle 0,30, credo senza troppi danni. O forse addirittura dalle 6,30 all'1,00.

Forse non mi rendo bene conto io, ma secondo me c'è molta più gente che userebbe l'autobus a mezzanotte e mezza di quanta lo usi oggi alle 5,30. Per dirne una, attualmente la linea diurna non è compatibile col cinema delle 22,30, visto anche i polpettoni che girano. C'è comunque da aggiungere che chi lo usa alle 5,30 probabilmente lo usa per lavoro, chi alle 0,30 probabilmente per svago. Il punto è capire se quelli delle 5,30 siano pochi o pochissimi.

In ogni caso, si possono anche prevedere regimi differenziati: alcune, poche e principali, potrebbero continuare a partire alle 5,30, altre alle 6,00, e le ultime successivamente, con le prime corse della metro alle 6,00.

Tralaltro, attualmente i bus notturni sono frequentati da vagabondi vari che ci dormono fino all'alba. Farli partire un po' più tardi probabilmente disincentiverebbe il fenomeno, anche se questo è un tema sociale molto delicato, da affrontare più complessivamente, prevedendo le opportune alternative per i senzatetto.

Vuoi inviare questo post all'ATAC? Clicca sulla bustina qui sotto e spediscilo a
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o
clienti@atac.roma.it

Save the Planet

2008-09-05T22:00:00.001+02:00

Buoni propositi per l'anno prossimo: quando si torna a casa la sera, buttare (nel cassonetto della carta) i volantini attaccati sulla propria auto, su quella parcheggiata davanti e su quella dietro, e vediamo che succede.

Foto: Flickr

Bike-sharing a Prati: cambio di opinione

2008-09-03T12:00:00.001+02:00

Bentornati. Nel frattempo, ho cambiato idea sull'estensione del bike-sharing nel quartiere Prati, e quindi non mi sento di favorire nessuna iniziativa in tal senso.

Il motivo principale è semplice: è pericoloso. Farlo in centro è stata una scelta al limite, ma accettabile. Nel quartiere Prati a mio parere non si può fare.

Nel posto e nell'epoca in cui viviamo, non possiamo ragionare in termini di: bicicletta = aumento dei comportamenti virtuosi, perché, come al solito, non stiamo a Helsinki, ma neanche a Ferrara. C'è prima una situazione di emergenza da risolvere.

Mettere panchine, fioriere, scivoli per i disabili in una zona di guerra è certamente una cosa positiva, ma prima devi impiegare risorse per sminare il terreno, sennò la gente esce per strada e muore.

Immettere bici in questo sistema è solo un pericolo per i ciclisti, perché la soglia di (in)civiltà è talmente alta che sarebbero solo una scocciatura, non un buon esempio.

Si potrà fare, se non migliorando la civiltà, che ormai probabilmente per una paio di generazioni ci siamo giocati, migliorando l'infrastruttura, cioè con una rete capillare di piste ciclabili. Attualmente, ci sono sì piste ciclabili, ma sono disunite tra di loro.

Ce n'è una lussuosissima che va da Lepanto a p.zza Cavour, che però non è collegata a quella che percorre v.le delle Milizie, che a sua volta non è collegata a quella che fa via Barletta, che non è ben collegata a quella che fa v.le Angelico.

Devo fare un gradino, attraversare ad un semaforo non ciclabile, eccetera. Il che non sarebbe di per sé grave, ma è un indice della percezione generale del mezzo bicicletta a Roma, e di come questo possa essere buono per la passeggiatina la domenica, al limite: faccio delle piste ciclabili, anche belle (anzi, troppo belle, con gli stessi soldi si potevano fare almeno normali ma più lunghe magari), però non attaccate una all'altra, e che cavolo.

In questa situazione dico no al bike-sharing a Prati, non ce lo meritiamo ed è pericoloso.

Aguzzate la vista

2008-08-29T08:00:00.005+02:00

Quante infrazioni trovate in questa foto? Livello: difficile.

La soluzione nel prossimo post. La soluzione del quiz precedente è 14.

Aguzzate la vista

2008-08-26T08:00:00.005+02:00

Quante infrazioni trovate in questo video? Livello: difficile.

La soluzione nel post successivo. La soluzione del quiz precedente è 4.

Aguzzate la vista

2008-08-22T08:00:00.002+02:00

Quante infrazioni trovate in questa foto? Livello medio.

La soluzione nel prossimo post. La soluzione del quiz precedente è 39.

Aguzzate la vista

2008-08-19T08:00:00.004+02:00

Quante infrazioni trovate in questo video? Livello: medio.

La soluzione nel prossimo post. La soluzione del quiz precedente è 13.

Aguzzate la vista

2008-08-16T08:00:00.004+02:00

Quante infrazioni trovate in questa foto? Livello: medio.

La soluzione nel prossimo post. La soluzione del quiz precedente è 33.

Aguzzate la vista

2008-08-12T08:00:00.004+02:00

Quante infrazioni trovate in questo video? Livello: medio.

La soluzione nel prossimo post. La soluzione del quiz precedente è 8.

Aguzzate la vista

2008-08-08T08:00:00.002+02:00

Quante infrazioni trovate in questa foto? Livello: medio.

La zoluzione nel prossimo post. La soluzione del quiz precedente è 18.

Aguzzate la vista

2008-08-05T22:00:00.002+02:00

Quante infrazioni trovate in questo video? Livello: medio.

La soluzione nel prossimo post. La soluzione del quiz precedente è 2.

Aguzzate la vista

2008-08-02T22:00:00.002+02:00

Quante infrazioni trovate in questa foto? Livello: facile.

Scrivetelo nei commenti. La risposta nel prossimo post.

Massa critica

2008-07-31T22:00:00.003+02:00

Mi ha sempre affascinato il concetto di massa critica, cioè la quantità sufficiente a far succedere le cose, che sotto quella soglia semplicemente non accadono, neppure parzialmente.

Non c'è lavoro, la gente si ritrova a non fare il lavoro che vuole, lo fa male, e in generale ha paura di perderlo, effetto e causa di un sistema che si basa sulla competizione e non sulla cooperazione. Quindi è nevrotica, anche sulla strada, con tutto quello che ne consegue.

Ma se cominciamo ad essere in primo luogo noi, massa critica, i Cattivi non potranno avere vita facile. Come in un paese in cui nessuno paghi il pizzo, così è sulla strada: se hai tutti a cui lampeggiare, non hai nessuno a cui lampeggiare.

Il messaggio positivo è che le cose accadranno comunque, perché indietro non si può tornare, salvo qualche oscillazione di breve periodo. Ma se vediamo il tempo dal Medioevo ad oggi, il futuro è dalla nostra parte.

Per dire: un palazzo nuovo sarà sempre più sicuro di un palazzo vecchio. L'acquisito, in termini di sicurezza, non si perde, e la norma o il provvedimento tecnico più sicuro, anche se ci si arriva casualmente, resterà, perché nessuno si può prendere la responsabilità di tornare indietro.

Il sito va in vacanza (tranne il tag viabilità su del.icio.us), ci si rivede i primi di settembre. Per tutto il mese di agosto, ogni 3-4 giorni, ci sarà un giochino che consiste nell'indovinare, nei commenti, quante infrazioni vengono commesse nella foto o nel video proposti. La soluzione nel post successivo.

Immagine: Flickr

Limiti al limite

2008-07-29T22:00:00.001+02:00

Qualche limite di velocità curioso, trovato qua e là su Flickr.

Non vi fate male

2008-07-25T10:00:00.006+02:00

In generale, a Roma, non fatevi male. Se dovete andare al Fate Bene Fratelli, dimenticatelo, dato che la corsia di accesso all'Isola Tiberina è occupata da auto in divieto di sosta e di fermata per prendere una grattachecca (granita), e così anche il ponte.

Non fa eccezione il nostro quartiere: stamattina c'erano vigili a piazza della Rovere, a regolare il traffico. Capisco che le macchine ci sono da appena un secolo, e che ci voglia un umano per impedire che venga impegnato l'incrocio se non si è sicuri di attraversarlo, però i vigili erano tre (3), e a 50 metri la solita corsia riservata alle ambulanze (ambulanze) occupata dalle auto parcheggiate.

La responsabilità è anche dell'ospedale, perché ad un certo punto l'ospedale, che è un ospedale, può fare la voce grossa per chiedere degli interventi dei vigili.

Non vi fate male.

Foto: Flickr

Sicurezza di uscita

2008-07-22T01:00:00.000+02:00

Interessanti le iniziative promosse dall'ANIA, la Fondazione per la sicurezza stradale.

Dal 18 luglio, e fino al 23 agosto, è in programma Guido e Prudenza, con simulatore di guida, consegna di gadget, biglietti per le discoteche regalati dalla Polizia stradale se ti trova sobrio, promozione del guidatore designato (Bob).

E' molto molto difficile parlare ai giovani, però qualcuno deve pur farlo.

A proposito di giovani, c'è anche un sito dedicato, che si chiama Smania di sicurezza, con vari servizi come corsi, simulatori di guida, un blog, la lista dei black points delle strade italiane eccetera eccetera.

Su questo sito abbiamo a volte parlato della categoria degli Irrecuperabili, giovani o vecchi che siano (perlopiù vecchi, i giovani sono sempre recuperabili). Il fatto che ci siano degli Irrecuperabili, e che magari siano anche tanti, o quasi tutti, non è in contraddizione con un giudizio positivo verso questo tipo di iniziative: tanti Irrecuperabili non significa tutti Irrecuperabili, e in ogni caso c'è tanta nuova gente che può ancora andare o di qua, o di là.

E poi, come si suol dire, anche salvare una sola vita è un risultato importante.

Per i Recuperabili, o i Recuperati, inoltre, sapere che c'è tanta gente che la vede come te e lavora in quella direzione, cioè pensa che bere e guidare non sia proprio il massimo della vita, per esempio, è utile, fa massa critica.

Immagine: screenshot dal sito smaniadisicurezza.it

Ho visto cose che voi Romani non potete neanche immaginare

2008-07-16T22:00:00.003+02:00

A Pescara càpita di leggere notizie come questa:

Da Il Centro. La cosa divertente è la pubblicità in fondo alla pagina, con un'auto parcheggiata sul tetto di un palazzo (ci arriveremo).

Super ATAC

2008-07-12T18:00:00.004+02:00

Ci sono dei luoghi comuni ricorrenti, come quello per cui i vigili sono pochi e quindi non possono fare le multe, o quello per cui non ci sarebbero posti neanche per i residenti. Uno di questi luoghi comuni, forse il più famoso, riguarda gli autobus, che non-passano-mai.

In realtà l'ATAC ce l'ha data da tempo una linea efficiente e capillare. Anche troppo capillare, ma magari di questo se ne riparlerà in futuro.

Come giusto che sia, l'ATAC sta quindi investendo sui servizi accessori al trasporto in sé considerato. Questo rende sicuramente più piacevole l'esperienza di viaggio. Ogni singolo servizio non sarà ciò che farà prendere l'autobus invece dell'auto/moto, ma tutti sommati, e col tempo, fanno la loro figura.

Quindi tabelle elettroniche (un po' démodé) con l'attesa prevista, autobus nuovissimi e con televisore incorporato, miglioramento generale dei servizi alla clientela.

Tra questi servizi, è stato di recente ammodernato atacmobile.it, un piccolo sito nel sito pensato per i collegamenti con il cellulare, la cui guida e descrizione si trova al'indirizzo mobile.atac.roma.it.

Collegandosi, si possono avere ad esempio i tempi di attesa per tutte le fermate (non solo quelle con la tabella elettronica), gli orari delle ZTL, il bollettino del traffico e notizie in generale.

Un'ultima parola sull'attenzione alla clientela: di recente è stata organizzata una visita alla centrale della mobilità, e come già detto lì ci lavora gente molto preparata e disponibile, degli interlocutori credibili per un dibattito serio sulla mobilità. C'è anche un blog dedicato a questi nuovi servizi, dove è possibile commentare.

In generale, tengono molto conto delle opinioni dei cittadini. Lo dico perché una cosa che avevo proposto io (e forse anche altri) l'hanno realizzata.

L'invito all'ATAC è sempre lo stesso: quanto perdete in velocità media dei vostri mezzi? 5%? 10%? E di soldi? E di immagine (il famoso non-passano-mai)? Fatevi sentire anche voi.

Giochi sotto l'ombrellone

2008-07-09T12:00:00.001+02:00

In questo video di 14 secondi è possibile individuare 16 infrazioni.

Quali?

La polizia municipale purtroppo è impegnata a 200 metri da lì in un presidio fisso.

Curiosità

2008-07-06T22:00:00.001+02:00

Inauguriamo con questa immagine una nuova sezione fotografica: curiosità, dedicata a scatti divertenti ed insoliti di cartelli o altro.

No, non ci siamo arresi sui divieti di sosta, è che anche questo può contribuire ad una riflessione, e ad un sorriso, più generali sul problema.

Vale, come sempre, l'invito a inviare il vostro materiale.

Romans drive like

2008-07-01T22:00:00.003+02:00

Per dire della bella figura che si fa in giro con questa storia delle macchine che sono troppe e quindi non multabili, provate a cercare su Google "Romans drive like":

I know what you're thinking when you read the title of this tip [How to Cross the Streets in Rome]. You've crossed thousands of streets all over the world; you've survived much chaotic, big city traffic, so you don't need a lesson on crossing the streets anywhere. Nevertheless, you do, my friend, because crossing the streets in Rome is an art. Unless you were born with Michelangelo's talent, you do need to learn how to hold a brush. Roman drivers were born differently. They've never learned to yield to anyone, whether it's another car, motorcycle, bus, or helpless pedestrian. It's easy if you cross the streets at a stop light, but if you need to be on the other side and there isn't a legal crosswalk nearby, you'll find yourself desperately craving a helping hand. So here is your helping hand. Check traffic on the left to see if there's enough space to step down from the curb. Once you step down, never, ever, under any circumstance, make eye contact with the drivers, nor change the speed and rhythm of your stride. Walk steadily, do not zigzag, do not run, do not stop to retrieve anything, do not point, do not look around, and do not turn your head to talk to your companions. At the dividing line, check the traffic on the right from the corner of your eye. Again, do not make eye contact. Looking at the approaching drivers in the eye is a signal that you have seen them, you have recognized their coming, and you will take the responsibility of avoiding being hit. Your speed and rhythm have to stay the same so the drivers can gauge how much space they would need to swerve around you without slowing down. Their responsibility is not hitting you. Your responsibility is not making their job difficult by changing the rules mid-game. Once you step foot onto the path of the oncoming traffic, you're entering in a contract that involves trust and harmony from both parties. If you do not breach the agreed upon rules, they will not have any reason to falter and hit you. Now that you know the principle, why not start to practice? Happy crossing
(da romeitalyholiday.com)

Romans drive like crazy people! You take you life in your hands when you cross the road in Rome - traffic racing in every direction, squeezing down narrow streets and ignoring pedestrian crossings. If you are going to drive in Rome you should get the smallest car possible - this make it a lot easier easy to get a park as well!!
(da romeitalyholiday.com)

Don't even think about renting a car to get around town. Parking is practically impossible, and you need some very strong nerves to cope with Roman drivers. For those of you who want to get motorised renting a scooter is the best option. You will get around the quickest this way, but it's rather dangerous.
(da cityguesthouse.com)

Romans drive like madmen! Watch out when you're crossing roads, and don't expect cars to stop for you!
(da cityguesthouse.com)

The rules and norms of driving are much different from our own. From our point of view, Romans drive like maniacs.
(da reidsguides.com)

Riding a bike in Rome should be attempted only if you’re used to biking in city traffic
(da reidsguides.com)

Just do yourself one small favour... leave the car at home. The Romans drive like today is their very last day on earth and everyone is going to pay! Look both ways before crossing the road people!
(da hotelsclick.blogspot.com)

A private car was ordered up for us and we had our first “thrill ride” in Italy -- Mr. Giuseppe’s Wild Ride to the Westin Excelsior. “Hey, is that the Coliseum?” Whoosh! “Wow, was that the Vatican?” Whoosh! “Wait, isn’t that…?” Whoosh! In Rome, you pretty much have to do as the Romans do, and we settled back and relaxed -- all Romans drive like this!
(da disbuzz.com)

Watch out for pocket thieves and the terrible traffic, the Romans drive like lunatics!
(da answers.yahoo.com)

There were some things that took a little getting used to (the difficulty crossing the street because Romans drive like crazy people!)
(da members.virtualtourists.com)

* A comprehensive history of the city, from an explanation of Emperor Vespasian's 'urine tax' to why modern Romans drive like maniacs.
(da Time Out Guides)

you may have heard that stopping at a red light is merely a “suggestion.” I’m here to tell you that this is 100% gospel truth. Romans drive like maniacs though – due to some inexplicable phenomena – you will rarely see a traffic accident. If you’d like to get a first-hand look at utter chaos and near-misses in full-swing, go stand in Piazza Venezia for five minutes. Videotape what you see. Share it with friends back home. You won’t be disappointed.
(da ciaobella.it)

Romans drive like insane retards
(da forum.419eater.com)

In più, su questo sito di viaggi 3 recensioni su 9 alludono alla guida dei Romani:

Take care with cars. Romans drive like hell!
(joseflorido)
Ancient Rome is really impressive but the contemporary city is incredibly dirty, with dangerous traffic, overpriced food and rude people.
(tictac)
No nos quitábamos la frase de "Estos romanos están locos!", porque cómo conducen... cómo cruzan las calles
(jjaz)

Uniamo piazza Mazzini

2008-06-28T10:00:00.004+02:00

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Alzi la mano chi è stato più di cinque volte dentro i giardini di piazza Mazzini.

Una proposta: uniamo i giardini della piazza con la prima aiuola di viale Mazzini (lato ovest), formando un vero e proprio parchetto.

Questo creerebbe anche una piccola passeggiata di avvicinamento all'entrata della futura metro C, dove tralaltro dovrebbe esserci anche un tunnel pedonale che partirà da lì o quasi.

A piazza Mazzini, in sé considerata, non c'è grande traffico: è sì un'arteria di intersezione, ma scorrevole, salvo ovviamente per l'imbuto creato dai divieti di sosta.

Guardiamo cosa succederebbe: ci sono 64 possibili attraversamenti di piazza Mazzini (8 strade in entrata per 8 in uscita), unendo i giardini scenderebbero a 36. Bisogna fare in modo di creare comunque un corridoio di passaggio, individuato nel primo anello di strade adiacenti (via F. Paolucci de' Calboli, via G. Andreoli), che diventerebbero a senso unico e vedrebbero aggiunti due semafori (segnalino azzurro).

Venendo dalla piazza e percorrendo viale Mazzini ci sarebbe la possibilità di andare dritto o girare a sinistra, venendo da p.le Clodio di andare dritto o girare a destra. Percorrendo il nuovo anello (riga blu) ci sarebbe la possibilità di andare al primo semaforo dritto o a destra, al secondo dritto o a sinistra.

Le 3 linee di autobus interessate (da ripensare in ottica metro C) verrebbero ovviamente deviate anch'esse nel nuovo anello. La perdita di tempo è stimabile dai due ai quattro minuti, però questo "allargamento" permetterebbe di fare una fermata su via F. Paolucci de' Calboli, strategica per lasciare o prendere passeggeri della metro C. Unico inconveniente: la curva stretta per girare tornando su viale Mazzini.

Lo spazio per fare tutto questo c'è, solo che ora ci sono auto parcheggiate in mezzo, ad esempio all'incrocio con via Sabotino, ma uno i progetti li deve immaginare in condizioni normali.

Cosa ne pensate?

Non tutti i mali vengono per nuocere

2008-06-25T22:00:00.000+02:00

Non so voi, ma ultimamente ho visto un paio di volte ausiliari dell'ATAC fare le multe per divieto di sosta sulle fermate degli autobus.

Probabilmente il cambiamento deriva dal fatto che ora non possono più fare le multe per le strisce blu, e quindi sono stati spostati su quest'altra mansione.

La notizia, se fosse vera, sarebbe molto interessante, perché visto il numero di ausiliari in campo permetterebbe di risolvere in pochissimo tempo quantomeno questo problema.

Anzi, sarebbe anche un interessante esperimento per verificare il funzionamento di una campagna diffusa ed abbondante di multe.

Questo è un tassello, ma solo un tassello, di quello che proponiamo noi, cioè un sistema flessibile di passaggio sanzionatorio basato su punti chiave, che però deve riguardare tutti i tipi di infrazione e una zona complessiva, altrimenti, una volta scoperto il meccanismo, semplicemente andranno da altre parti.

Il tasso di abbandono dell'auto, in un caso del genere, non è quindi percepibile. Ora la soglia è non tanto nel momento in cui finiscono i parcheggi legali (non staremmo qui a parlare), ma quando finiscono quelli illegali.

E' comunque un'iniziativa lodevole, almeno le fermate saranno risolte, e per esempio un disabile potrà prendere l'autobus. Inoltre, gli altri punti probabilmente esploderanno un po' più di quanto non siano già esplosi, e l'evidenza sarà evidentissima: un metodo un po' italiano di risolvere le cose: aspettare il loro momento di patologia più alto, ma tant'è.

Per rinfrescarsi un po' la memoria, c'è la galleria qui a destra sulle fermate dell'autobus, per vedere com'era e come (si spera) non sarà più.

Ovviamente se qualcuno ne sapesse di più su questa storia delle multe e delle fermate degli autobus si faccia vivo.

Foto: Flickr

Scena del crimine

2008-06-21T22:00:00.001+02:00

Un'efficace campagna per la sicurezza realizzata in Nuova Zelanda.

Via: Bloguerrilla

Ruotiamoci

2008-06-18T22:00:00.004+02:00

E' il momento del bike-sharing (che, beninteso, non ci meritiamo), e non ci si può esimere dalla tentazione di pensare ai possibili punti dove installarlo nel proprio quartiere. Rilancio quindi l'idea di Degrado Esquilino per proporre una mappa del quartiere Prati.

Il progetto prevede 10 postazioni, per 150 bici e 230 stalli. In blu le piste ciclabili esistenti, in arancione quelle auspicabili. [In azzurro sono stati aggiunti segnalini con possibili ulteriori stazioni - 20/6/08]

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Non credo che il bike-sharing serva direttamente a risolvere i problemi di viabilità, per quello le bici dovrebbero essere tra il triplo e il quadruplo, ma non avrebbe senso metterne così tante adesso.

Finché sarà più conveniente prendere l'auto o la moto ed essere multati con bassa probabilità, si prenderanno. E questi continueranno a prendere l'auto o la moto, perché non si fa niente per niente. E perché il bike-sharing non gli arriva sotto casa, è faticoso e dovrebbero cambiare mezzo di trasporto, in una parola pensare ad un tragitto, e addirittura camminare.

Può quindi essere un'occasione non tanto per gli Incivili-Irrecuperabili, che non lo useranno mai e già hanno iniziato a parcheggiare i motorini tra gli stalli (vero, piazza Sant'Andrea della Valle), ma verso coloro che già erano predisposti ad usarlo, e lo proveranno: per reali esigenze, divertimento, spirito ambientalista o altro. Vedranno la città da un altro punto di vista, ne sentiranno la puzza (saranno vent'anni che non ci sono più gli odori), noteranno il comportamento degli Incivili in un contesto ciclista-auto. Ma sono tutte cose che già sapevano in fondo.

Non vale bike-sharing = non auto/moto, dunque, però vale un pochino a far passare qualcun'altro dall'altra parte, e a far allargare leggermente la forbice tra Civili ed Incivili.

Ah, il titolo del post è il nome con cui avrei chiamato l'iniziativa, ma anche Roma'n'Bike non è male.

E'-già-vietato, versione Parioli

2008-06-15T22:00:00.000+02:00

In occasione della visita di Bush, anche ai Parioli hanno messo cartelli di divieto di sosta dove era già vietato. C'è da dire che questi erano anche "e di fermata", e quindi a rigor di logica avrebbero anche un senso, da un punto di vista formale ("ora non ci si può neanche fermare").

Ma il punto è un altro: questi cartelli aggiuntivi vengono messi in punti in cui il cartello originario, di sosta o di fermata che sia, è totalmente ignorato. Ci si farebbe (molta) più bella figura a togliere direttamente i cartelli originari. Ma poi si scoprirebbe che le strisce per il parcheggio non potrebbero essere disegnate, perché troppo vicine alle rotaie del tram, a un incrocio eccetera.

Come già detto, l'effetto finale è "avete vinto voi, parcheggiate pure qui, anche se è vietato, quando lo sarà veramente vi metteremo un cartello a ricordarlo". E' l'Italia maccheronica, dell'ultimo momento e di facciata del "severamente proibito".

Che fare (persone)

2008-06-12T12:00:00.004+02:00

continua dal post Che fare (mezzi pubblici e sensibilizzazione)

Cosa possiamo fare noi. Forse serve un po' più di coraggio, e lo dico come primo pauroso. Quando vado in giro metà mi sembrano usciti da Trainspotting, l'altra metà da Gomorra, e può rivelarsi rischioso anche solo alzare un tergicristallo. Molte energie sono sicuramente sopite per paura, e per una certa sensazione che tanto "non cambierà mai". E in questo non aiuta vedere ciò che si vede ogni giorno, e più che altro vedere chi controlla che per primo viola le regole magari proprio in uno di quei punti-chiave strategici.

La senzazione, comunque, è che per ogni persona che vede, ad esempio, Ponte Milvio come un paesaggio urbano ragionevole, ce ne sono due che lo ritengono uno scempio insopportabile, così come il non poter attraversare la strada praticamente in nessun punto per una sedia a rotelle. Ne è un indice il numero record di siti che si occupano in generale dell'argomento del degrado, e sono appunto solo la punta dell'iceberg. Non credo ce ne siano così tanti ad Oslo, ma neanche a Madrid o a Milano, per dire.

Noi possiamo non dare un'indicazione a chi ce la chiede da un motorino su un marciapiede, o da una macchina parcheggiata male, o metterci una mano sul naso e far vedere che passiamo alla larga da un motorino acceso, sempre sul marciapiede.

Possiamo inoltre evitare di frequentare ristoranti, bar, negozi, cinema eccetera che non si pongano il problema di avere parcheggi decenti di fronte alla propria attività, per lo meno in quella fascia oltre la quale la responsabilità è anche loro, perché ad un certo punto diventa anche loro. Un altro criterio è boicottare quelli in cui è lo stesso proprietario dell'attività a parcheggiare male.

Per chi cerca emozioni più forti, è possibile aspettare l'autobus in strada vicino al marciapiede, e non spostarsi, in una sorta di disobbedienza civile, se qualcuno vuole parcheggiare. Così come non spostarsi se si è in una posizione da pedone e legittimamente in diritto di passare, come su strisce pedonali e marciapiedi.

Il rischio c'è, va detto, ed è tanto più alto quanto più l'attività che vogliamo impedire è da incivile, perché significa che il tizio che la vuole compiere è veramente incivile-irrecuperabile. Tenete anche presente che più il tizio è incivile, e meno sarà "convincibile" che quella che ha fatto è un'inciviltà. Quindi, a meno che non vi siate già sdraiati per terra, in certi casi conviene razionalmente lasciare perdere. Non serve mettersi a litigare per la strada. Alcuni sono irrecuperabili, e irrecuperabile significa irrecuperabile. La sensibilizzazione è più un affare da lungo periodo.

Più blando è attraversare a velocità normale sulle strisce (molti corrono, e ringraziano pure!), e in generale comunicare l'idea che si può anche camminare piano. Non perderò tutti i miei diritti se arrivo tardi in un posto. Noto poi che da qualche parte si sta cominciando a fare delle code, quindi la fretta nevrotica dell'arrivare prima di tutti potrebbe essere un concetto sul quale lavorare. Anche se molti continuano a fare quella cosa strana e misteriosa del semaforo, credo inventata da un venditore di frizioni: io (generico) faccio un pezzettino per mettermi un centrimetro di fronte al primo, l'altro fa a sua volta due centimetri, poi io un altro finché non diventa verde.

In questo contesto, tralaltro, è possibile passare davanti all'auto/moto che ha sconfinato, per mettere in evidenza che sta troppo avanti, e chi passa dietro si prendere un po' più di inquinamento. Questo avviene praticamente sempre visto che a Roma per ogni incrocio c'è la ripetizione del semaforo, e mettersi dietro la striscia potrebbe far perdere dai 2 ai 5 secondi. Anche qui, per i più audaci, è possibile scavalcare alla Allen Iverson (n. 8) la ruota anteriore del motorino "d'avanguardia".

Un'ultima cosa che possiamo fare noi è avere un comportamento ineccepibile da ogni punto di vista, a cominciare dal non attraversare col rosso neanche a piedi. Se passa il principio che se c'è spazio passo, poi sarò pronto a farlo anche in bicicletta, in moto e in auto. Lotta come se stessi a Roma, vivi come se stessi a Helsinki.

Più che altro, il nostro buon comportamento può essere da vago esempio quanto meno per la fascia, seppur piccola, dei recuperabili, ma gli effetti "imitativi" possono avere risvolti imprevedibili, alle volte. Inoltre è direttamente un vantaggio per la collettività, in termini di inquinamento eccetera. E' il principio base della massa critica.

A proposito delle strisce pedonali, un altro consiglio è quello di aspettare di attraversare sul marciapiede, nel senso di non doversi adattare a quella che è diventata la linea della strada, cioè la strada, perché l'incrocio è già invaso dalle auto, ma aspettare comunque lì (non cambia niente in termini di tempo), proprio per mettere in evidenza l'anomalia.

Allo stesso modo, non dobbiamo adattarci noi a fare delle deviazioni, per esempio camminando in mezzo alla strada perché il marciapiede non è raggiungibile, ma cercare comunque di compiere la via fisiologica, per non mostrare come "normale" il camminare in mezzo alla strada. Questo sempre a livello inconscio e rivolto ai recuperabili.

Vedi anche: Che fare (mezzi pubblici e sensibilizzazione) e Che fare (amministrazione)

Che fare (mezzi pubblici e sensibilizzazione)

2008-06-10T22:00:00.003+02:00

continua dal post Che fare (amministrazione)

Per i mezzi pubblici, la soluzione scontata è quella di aumentarli, o razionalizzarne maggiormente i percorsi. E questo ovviamente ben venga, nei limiti delle disponibilità economiche. Ma migliorare - se non dimezzare - i tempi di percorrenza è anche una conseguenza dell'applicazione dei princìpi di cui sopra. Gli autobus sono già veloci, bisogna solo liberargli la strada da rallentamenti e blocchi, che non di rado li fermano per secondi o minuti.

Ciò che invece può richiedere un programma speciale sono le fermate, inseribili come obiettivo trasversale del giro programmato da compiere. Attualmente, nell'80% delle fermate l'autobus non può accostarsi per far salire una sedia a rotelle. O perché non può accostarsi o perché il disabile non può scendere in strada, in effetti di sedie a rotelle su un autobus ne avrò viste due in vent'anni. Questo è incredibile.

Ancora, bisognerebbe associare ulteriori servizi premium legati all'utilizzo degli autobus, in particolare sugli abbonamenti. Se uno spende 200 euro per l'abbonamento, poi magari li prende. I vantaggi per gli abbonati sono comunque già notevolissimi, però mi sembra che questi vantaggi vengano scoperti solo da chi ha già un abbonamento (ti mandano il libricino a casa) o al limite frequenta le metropolitane e i mezzi di superficie. In effetti, la grande discriminante è tra chi i mezzi li usa e chi non li usa del tutto, sono pochi quelli che li usano poco, e nessuno, tra i non utilizzatori, va sul sito dell'ATAC. Ma forse neanche sa che esiste.

Punterei quindi più su pubblicità esterne, non tanto all'interno delle stazioni della metropolitana. Ben vengano invece quelle sugli autobus, ma anche in questo caso esterne, non dentro l'autobus. Le pubblicità, inoltre, dovrebbero focalizzarsi maggiormente sull'elencazione di questi vantaggi. Non "scopri i vantaggi", ma "i vantaggi sono questo, questo e questo", senza aver paura di scrivere troppo.

Sarebbe poi buono concentrarsi su un super-vantaggio che funga un po' da specchietto per le allodole, e altri minori. Bene o male io so che c'è qualche sconticino qua e là, ma non è la cosa che mi fa fare il grande passo. Esagero: con l'abbonamento metrebus annuale puoi anche andare a vedere 5 partite di calcio, o 5 concerti all'Auditorium, o qualcosa del genere. Non è probabilmente fattibile a costo zero, ma se le volontà fossero coincidenti ci si potrebbe venire un po' incontro.

Si potrebbe poi sfruttare la rete MobyTV all'interno dei mezzi, per creare comunicazioni esclusive, magari legate alla vita notturna. Non so bene se sia fattibile tecnologicamente, e come possa essere modificata la variabilità dei messaggi, ma se, per esempio, in un pub o in un ristorante di Trastevere si avesse il 50% di sconto per chi si presenti con un biglietto e la parola segreta da leggere nell'annuncio che passava sulle linee che vanno a Trastevere, forse qualcuno lo prenderebbe anche.

Non escluderei inoltre la possibilità di legare alcune promozioni a determinate categorie, in relazione alle problematiche più sentite zona per zona. Per esempio, non sarebbe da escludere l'esenzione da alcuni bolli per gli avvocati che si presentano in cancelleria con il biglietto timbrato, o con l'abbonamento. Ok, difficile da realizzare, ma nell'emergenza bisogna ragionare a 360°.

Sulla sensibilizzazione, qualcosa si può già fare. In particolare, ripetere la storia dei palloncini il più possibile, e in varie scuole. I bambini non sono (ancora) cattivi, si divertono e fanno una grande esperienza. L'unico inconveniente è l'esposizione all'inquinamento per l'attaccamento del palloncino, ma per il principio di rotazione ogni classe andrebbe in strada una volta ogni 2-3 mesi circa, e questo è abbastanza ragionevole.

Sapere che a Roma i bambini, tutti i bambini, attaccano palloncini e volantini sulle macchine, quasi ogni giorno, è un fatto proporzionalmente molto maggiore rispetto al farlo una volta sola. Si crea il caso, un vero e proprio movimento, e un messaggio di presa di distanza da parte dell'amministrazione verso i propri cittadini più incivili, a livello nazionale e mondiale. Per non parlare del fatto che i bambini non vedranno l'ora che arrivi il giorno dei palloncini, e la loro sensibilizzazione sarà inoltre assicurata nei secula seculorum.

Bisognerà però stare attenti e puntare, nell'educazione, sulla civiltà. A 13 anni da un palloncino a uno specchietto rotto il passo è breve, ma standoci attenti il rischio mi sembra controllabile.

Vedi anche: Che fare (amministrazione) e Che fare (persone)

Che fare (amministrazione)

2008-06-07T22:00:00.001+02:00

Qualche possibile strategia per tentare di risolvere, a costo zero o quasi, i vari problemi connessi al traffico e suoi derivati. Qui riassumiamo quelle più o meno già viste nel blog, più altre, presentandole in tre post: uno (questo) dedicato all'amministrazione, uno ai mezzi pubblici e alla sensibilizzazione, e uno alle singole persone. In realtà il tutto andrà letto come un unico post, dal momento che alcune iniziative coinvolgono più soggetti.

Esistono poi tutta una serie di altre soluzioni più radicali e di larghissimo respiro, delle quali un giorno si potrà anche parlare. Per dirne una, spostare i Tribunali a Tor Vergata è sicuramente una di queste, così come la depenalizzazione del reato di danneggiamento se l'auto è in sosta vietata, che però è di fatto irrealizzabile, e via dicendo.

I princìpi di base da cui partirei, come si sarà più o meno intuito, sono due: i posti disponibili sono 100. Se le auto sono 110, ci sono 10 auto in più, che dal punto di vista economico occorre "eliminare". Le 10 auto in più sono in più in termini di strisce pedonali, scivoli per i disabili, incroci ostruiti, e di traffico inteso come spostamenti.

Un'altra conseguenza, non secondaria, è l'aumento dell'inquinamento: se le auto fossero 110, invece che 100, respireremmo il 10% in più di inquinamento. Nella realtà sono 160, e respiriamo aggiuntivamente più della metà dell'inquinamento.

Già partire da un cambiamento di mentalità, da parte dei vigili e non solo, sarebbe il 90% della soluzione del problema. Pensare cioè che il postulato iniziale non sia "le auto sono tot", ma "i posti sono tot".

L'altro punto di partenza sono le multe, intese non tanto, o non solo, come strumento punitivo, ma soprattutto come strumento economico. Si è visto che il tasso di educazione stradale è praticamente nullo, lavorare sulla sensibilizzazione è sì importante, ma ci toccheranno almeno un paio di generazioni di patentati ormai irrecuperabili.

Il principio è che se in un mese mi fanno 7 multe, forse potrei cambiare le mie abitudini. Una cosa che ho capito nel tempo è che in effetti non bastano due multe al mese, che sono in un certo qual modo messe in bilancio dalla gente, ma devono essere di più. Da non sottovalutare poi le rimozioni, che dal punto di vista psicologico valgono almeno come 5 multe. Comunque mi sembra che le rimozioni operino già ad un regime alto rispetto alle risorse disponibili.

Ora veniamo al come, e alle vere e proprie proposte. Alcune possono sembrare implicare un lavoro in più, ma a ben guardare, immediatamente o nel medio-lungo periodo, implicheranno del lavoro più razionale e salubre per i vigili, i primi ad essere esposti all'inquinamento, altra cosa che è bene ricordare, magari con degli aggiornamenti e dei corsi di perfezionamento periodici.

Lo strumento ideale mi sembra ancora essere quello del foglio elettronico di gestione, come proposto qualche tempo fa, che assegni ad ogni punto un codice di priorità, e venga aggiornato in letteralmente 5 secondi per determinare dove agire quel giorno. E questo si può fare con le risorse attualmente disponibili, visto che già nel quartiere ci sono 3-4 presidi fissi. Uno di questi presidi fissi potrebbe operare per un tot di ore al giorno al giro, mentre le restanti risorse lavorerebbero a chiamata o secondo le emergenze. Lavorare insomma come l'AMA, mediante un giro elaborato e prederminato automaticamente.

Una variante del foglio elettronico e del giro è partire da 4-5 punti chiave, e martellarli quotidianamente creando zone di legalità. Questo è più o meno ciò che a livello inconscio viene già fatto, per esempio a p.le Clodio, ed è un'idea simile a quella del presidio fisso, anche se più dinamica. Una volta liberata una zona, si può allentare la morsa con un passaggio ogni due giorni, o due ogni tre giorni, e dedicare un altro giorno ad una zona limitrofa, allargandosi in maniera radiale. L'inconveniente può essere che una volta che mi sono allontanato di due o più incroci, rischio di perdere il controllo sulla zona precedentemente liberata.

Il segnale che do, però, è che io amministrazione, se voglio, sono capace di riprendere il controllo di un punto chiave (può anche essere solo un incrocio, o una piazza). La zona liberata, inoltre, diventerebbe una sorta di isola felice, e sarebbe quella sì la miglior sensibilizzazione possibile, in primis per i cittadini residenti, che vedrebbero come può essere senza dover viaggiare.

Il primo punto chiave, per cominciare, potrebbe essere ovviamente Lepanto, che non è una mia fissazione, ma semplicemente quello in cui sono coinvolte direttamente il maggior numero di vite umane nel caso di incidente alla metropolitana (le uscite della metropolitana e tutte le zone di emergenza per i mezzi di soccorso sono occupate da auto e moto in sosta). Un altro potrebbe essere piazza Mazzini e poi due "minori", nel senso più semplici da realizzare e in minor tempo, per esempio piazza Monte Grappa e piazza Martiri di Belfiore.

Un altro aspetto su cui insistere è l'inserimento di paletti per non far parcheggiare, nei nuovi lavori di rifacimento dei marciapiedi. Questa cosa mi sembra che venga già fatta, anche se la gente riesce in qualche modo a parcheggiare male nonostante i paletti. Non sarebbe male prevedere, per ogni nuovo lavoro, una sessione speciale di multe, quotidiane o quasi a seconda delle disponibilità, per la durata di un mese circa.

Poi, potrebbero essere acquistate delle biciclette per i vigili, anche in relazione ai punti di cui sopra. Le piste ciclabili cominciano ad esserci, e la bicicletta dà, in certi casi, una maggior velocità di spostamento, e permette anche una certa vicinanza mentale ai problemi rispetto all'auto. Tutto è possibile, ma voglio vedere un vigile che non multi una moto su una pista ciclabile, andando egli stesso in bicicletta. Magari invece dell'acquisto della prossima auto potrebbero essere acquistate 20 biciclette.

Dovrebbe poi essere istituite una sorta di settimana della legalità, all'interno della quale si fanno le multe. Non è di largo respiro come soluzione, e lascerebbe il tempo che trova attualmente, ma può essere tenuta nel cilindro per una eventuale fase due.

Vedi anche: Che fare (mezzi pubblici e sensibilizzazione) e Che fare (persone)

+ multe - la spostiamo dotto'

2008-06-05T12:00:00.001+02:00

Per puro caso ero nel posto giusto al momento giusto, e ho immortalato un tentativo di mega-infrazione fatto morire sul nascere, con lo sguardo, da una pattuglia di passaggio ai Parioli.

La mini-riflessione sulla questione è che forse gli sguardi, i gesti, i "la spostiamo dotto'?" servono a poco, dal momento che domani chi guidava quella macchina rifarà la stessa cosa, e sa che se la caverà, al massimo, con una ramanzina.

Fate le multe: non stiamo ad Helsinki, e nemmeno a Vienna. Almeno un paio di generazioni sono ormai irrecuperabili, e non possiamo giocarcela sulla sensibilizzazione, per lo meno non totalmente, e non in questa prima fase.

Fate le multe, mettete telecamere ovunque, anche se qualcuno non capirà e protesterà. Ora bisogna pensare, materialmente, a liberare i marciapiedi, le strisce pedonali, gli incroci, gli scivoli per i disabili, che sembrerà incredibile per chi legge questo sito da fuori, ma sono praticamente tutti ostruiti.

Piazza Mazzini S.p.A.

2008-06-01T22:00:00.001+02:00

Continuano i divieti di sosta a piazza Mazzini, e continuano le attività commerciali nei divieti di sosta.

Good Bike Roma

2008-05-29T22:00:00.000+02:00

Come ogni ultimo venerdì del mese, ci sarà Critical Mass a p.le Ostiense, ma si chiamerà Ciemmona 2008 e prevederà un'appendice sabato e domenica con gite ad Ostia e altre amenità.

Il programma completo è sul sito dell'evento.

Vedi anche: miglioraroma.com

L'otto volante

2008-05-25T22:00:00.003+02:00

Si parla da qualche tempo di prolungare il tram 8 fino a Termini, ma ci sono un paio di cose che mi lasciano perplesso, a parte qualche riflessione, più generale, sui mezzi pubblici, che per ora rinvio:

Doppia curva di via 4 Novembre - Come farà a fare la doppia curva di via 4 Novembre? Mi sembra piuttosto stretta, già ora gli autobus si devono allargare oltrepassando la propria corsia preferenziale, come faranno ad allargarsi invadendo la sede del tram? Ma soprattutto, non credo ci sia proprio spazio neanche per far fare la curva al tram
Contemporaneità con i lavori della Metro C - Dovrà attraversare piazza Venezia, che è un discreto incontro di direttrici, e trovare il modo di evitare di interrompere troppi flussi potrebbe essere non banale. In ogni caso: a piazza Venezia ci saranno i lavori della Metro C, anzi già ci sono. E' il caso di andare, come dire, a rompere le scatole al cantiere, o comunque ad una circolazione alterata e provvisoria? Non vorrei che si dovessero mettere i binari per poi toglierli per i lavori

Poi ci sarebbe da dire un'altra cosa, ma questo argomento è effettivamente più debole: se uno avesse veramente fretta di andare a Termini, probabilmente scenderebbe a l.go Argentina e prenderebbe un 40, o un qualche bus similare che sicuramente continuerà a fare l'assone Vittorio - Venezia - Nazionale, oppure prenderebbe la C da Argentina a Colosseo, e poi Colosseo - Termini.

In sostanza, la mia idea è: sicuramente ben venga il tram, e tutto ciò che sposti le persone senza accendere un proprio motore, però in questo specifico caso ho qualche dubbio di natura tecnico-strategica. A voi i commenti.

Foto: Flickr

Un filo di speranza

2008-05-23T00:00:00.001+02:00

Un paio di giorni fa c'è stata un'iniziativa fantastica nel quartiere (ma non c'hanno invitato): un centinaio di alunni di una scuola elementare e media, insieme a una ventina di ausiliari del traffico, hanno attaccato dei palloncini rossi o verdi e un cartoncino con scritto promosso o bocciato alle auto parcheggiate male intorno alla propria scuola.

Il tutto si è svolto in collaborazione con ATAC e MoTechEco, il salone della mobilità sostenibile che si svolgerà fino a domenica alla Nuova Fiera di Roma. A tal proposito la cartolina lasciata sul parabrezza, oltre che come lezione di vita, vale come invito per partecipare al salone.

Vedi:

Iniziativa di ATAC e MoTechEco: studenti romani ausiliari per un giorno. E la multa diventa un palloncino rosso

ATAC - MoTechEco: gemellaggio per una mobilità sostenibile

Palloncini verdi e rossi, gli alunni fanno i vigili "virtuali" e bocciano o promuovono gli automobilisti

Roma: ATAC e MoTechEco con le scuole per sensibilizzare automobilisti a codice strada

Niente lesto, siamo Inglesi

2008-05-21T22:00:00.002+02:00

20 miglia orarie è il limite di velocità di cui si sta discutendo l'estensione nel Regno Unito, in particolare se utilizzarlo come limite standard per tutta la città o solo in alcune zone, e se utilizzare rallentatori, efficaci ma costosi, telecamere o altro.

In questi tre articoli viene articolata meglio la questione, e in uno di essi si parla anche della Vision zero svedese. ( 1 - 2 - 3 )

Significativo che nell'articolo intitolato "Drivers still ignore the limit ...", a ben guardare, si legge che ad ignorarlo, questo limite, è il 30% dei conducenti. E stiamo parlando di un limite di 20 miglia esteso ad un'intera città.

Quello che emerge da tutti gli articoli è che c'è un dibattito serio in corso, con numeri, dati, idee. In questo dibattito dire "mettiamo il limite x" significa anche, un pochino, dire veramente "mettiamo un limite x".

Noi, anche in questo, stiamo qualche mossa indietro. La percentuale di quelli che rispettano il limite, in Italia, non è del 30%, non è del 10%, ma neanche del 3%. Probabilmente è dell'1%, giusto per approssimarla a un numero intero. E allora c'è qualcosa che non va.

Ora, è uscito un articolo, su repubblica.it, che parla delle multe. Ho letto qualche riga e poi ho chiuso impaurito, perché mi sembrava si intravedessero delle sfumature di autovelox imboscati, comuni che vogliono far cassa, multe che sarebbero addirittura troppe e altri piagnucolismi made in Italy sparpagliati qua e là. Cercherò, nei prossimi giorni, di farmi forza, ma quello che più mi spaventa sono i commenti all'articolo.

Postilla: 20 miglia orarie sono 32 km orari, cioè un'andatura alla quale in Italia ti si spegnerebbe la macchina, mentre nel Regno Unito non si sa bene perché però le auto possono camminare anche a quella velocità.

Foto: Flickr

Zero

2008-05-17T22:00:00.002+02:00

Scusate l'assenza, ma ero impegnato a leggere un fantastico rapporto svedese sulla Visione zero.

Che cos'è? E' una politica legislativa e sociale che parte da un assunto morale di base: così come nel lavoro, o nei trasporti, non esistono morti inevitabili, così anche nella circolazione stradale «l'unico valore accettabile per il numero di morti e feriti gravi è zero».

E da qui una serie di provvedimenti a 360° volti a questo scopo: rotonde, zone con limite a 30 km/h, telecamere, spartitraffico, obbligo di indossare il casco in bici per i minori di 15 anni eccetera.

Ma, a parte le singole misure, ciò che conta è il loro inserimento in una visione ed in una volontà più generali.

Di cosa stiamo parlando esattamente? Stiamo parlando di un qualcosa che è avanti di 30 anni rispetto a noi, o quantomeno 3-4 generazioni di pensiero: noi stiamo ancora alle prese con i finti permessi per disabili, con le cinture di sicurezza dietro che non vengono messe pensando che non siano obbligatorie, o con le infrazioni che non vengono sanzionate perché le macchine sono troppe. Noi la possiamo anche mettere una "zona-30", ma il cartello sarebbe buono solo per fare ombra.

Più in generale, siamo alle prese con un senso di spossatezza tipico di quando si deve avere a che fare con una pubblica amministrazione (intesa come amministrazione pubblica, non nei confronti di questo o quello) che dimostra, a cominciare da un comportamento non propriamente irreprensibile, di non avere una generale volontà di risolvere determinate problematiche.

Il punto di non ritorno su queste materie probabilmente non esiste mai, perché ci saranno sempre nuove generazioni di neo-patentati, anche se a volte mi sembra che la linea stia lì lì per essere varcata.

Foto: Flickr

I (stra-)fatti di Torino

2008-05-07T22:00:00.001+02:00

Non ci sono tante parole per descrivere quello che è successo a Torino qualche giorno fa, se non andandosi a leggere i tantissimi messaggi di solidarietà e disappunto presenti nei commenti all'articolo. Credo comunque che ci sia stato una sorta di effetto-carrozzone, è bastato magari uno che alzasse la voce, qualcuno si è accodato, e in quel momento lì è andato di moda insultare i vigili, ma solo in quel momento, per il resto non mi sembra che a Torino ci sia una situazione di inciviltà stradale generale particolarmente problematica.

Repubblica Torino ha anche lanciato un sondaggio nel quale si chiede se ci sia un accanimento dei vigili nei confronti degli automobilisti. Timoroso sono andato a vedere il risultato, temendo lo strano gioco psicologico per cui tutti si sentono vittime di un complotto ai loro danni. E invece chi ritiene ci sia un accanimento è "solo" il 46%. Comunque ai sondaggi su Internet risponde necessariamente la gente che sta su Internet.

E' interessante notare come si vada consolidando una distinzione sempre più netta tra i civili, con tutte le loro sfumature e distinguo, e gli incivili. Questo, in un certo senso, è un bene, perché ad un certo punto, a livello di amministrazione, si dovrà decidere con chi stare.

Venendo da queste parti, mi sembra che martedì siano state multate le auto indecentemente parcheggiate sul marciapiede di fronte a Trastevere (tra piazza Trilussa e ponte Garibaldi). Qualcuno ne sa di più? E' un inizio di qualcosa?

Foto: Flickr

Fissati coi presidi fissi

2008-05-03T22:00:00.002+02:00

Come già detto, non vedo molto di buon occhio i presidi fissi. Nel quartiere, tra fissi e semi-fissi, me ne risulta ce ne siano 4-5:

P.zza Cavour
Via Lepanto
Via Golametto
Via M. Amato
V.le Mazzini

Dove c'è il presidio fisso, però, non sembra che le cose vadano effettivamente meglio. Tento di inquadrare dei punti deboli legati a questa soluzione, poi nei commenti possonono venir fuori ulteriori considerazioni sul punto. Problematiche:

Raggio di azione limitato

Il presidio fisso impiega una risorsa preziosa come un vigile, o una pattuglia con due vigili, per diverse ore in un unico punto. Una volta individuato il raggio d'azione (di solito pochissimi metri), e la competenza di quel vigile, i contravventori hanno buon gioco nell'aggirare.
Faccio un esempio da un altro municipio, così da non creare troppe polemiche: a p.le Flaminio c'è un presidio fisso anti-venditori abusivi. A 50 metri vengono tollerate le auto in divieto di sosta e di fermata, quando basterebbe che ogni 20-30 minuti uno dei due o più vigili di quel presidio si facesse un giretto, tanto i venditori abusivi, se vedono il camioncino dei vigili, non tornano per certo sul marciapiede.

Possibili casi di micro-connivenza

A me sembra che i vigili nei presidi siano più o meno sempre gli stessi. Ovviamente non si parla di veri e propri episodi di corruzione, che tendo ad escludere per evidente autolesionismo e scarsa convenienza, ma di micro-frasette tipo "un attimo", "guardi la sposto subito" (o anche niente, una volta individuato il comportamento che non viene sanzionato). Se io so che lì c'è quel vigile che ormai ho conosciuto, magari proprio perché una volta me l'ha fatta pure la multa, allora anche qui posso un po' giocarmela, sempre nei misteriosi limiti di ciò che viene sanzionato e ciò che invece no.

Cosa succede quando il presidio scompare?

Una volta abbandonato il presidio, quel poco di contegno svanisce. E' chiaramente un problema più generale, ma dove ci sono i presidi è più evidente. Io contravventore magari imparo gli orari e così viene a crearsi una situazione in cui o c'è il presidio, e si rispettano le regole, o non c'è. Siccome non si possono presidiare tutti gli incroci, è evidente che, in questa modalità, le cose non funzionino tanto.

Qual soluzioni? In particolare, dal primo punto, emerge secondo me l'esigenza di girare, camminare. Se io so dove stanno i vigili è finita: qui la battaglia, in attesa delle telecamere, si dovrebbe giocare sugli appostamenti, sulle imboscate fatte dalle auto in borghese, su passaggi a tappeto studiati in maniera strategica.

Si propose, a suo tempo, un sistema semplice per organizzare i giri dei vigili, ma basterebbe anche camminare a caso, e proprio la paura di poter essere pizzicati in qualunque luogo e in qualunque momento può, forse, cambiare qualche abitudine. Servirebbe poi un corso intensivo sugli effetti dell'inquinamento sui polmoni, per aumentare un po' la cattiveria dei vigili.

Il presidio fisso mi sa di soluzione tampone, e anche un po' pigra. Si individuano dei punti chiave, e si fa vedere che lì il problema lo si è voluto risolvere in maniera radicale. In realtà il problema non viene risolto neanche lì, e comunque girato l'angolo c'è un Ponte Milvio (l'evoluzione dei modi di dire), senza contare lo spreco di risorse.

Artisti di strada

2008-04-29T18:00:00.002+02:00

Fino a sabato, al Museo delle Auto della Polizia di Stato, in via dell'Arcadia 20, c'è la mostra collettiva Distanze... di Sicurezza, con opere di 60 artisti dedicate al tema della sicurezza stradale. L'apertura è dalle 9,30 alle 17,30, il sabato dalle 9,30 alle 18,30. La mostra è stata inaugurata il 4 aprile. Probabilmente il primo maggio, in quanto festivo, sarà chiuso, perlomeno l'orario dà come apertura lun-sab. Questo il comunicato stampa:

Apparteniamo ad un sistema che sempre più tutto seziona, analizza, classifica, e a tutto si propone di offrire “giuste” risposte. Una società nella quale siamo noi stessi, in ogni nostra specificità, ad essere oggetto di continua attenzione. Variamente catalogati in base a razza, sesso, costituzione, età e reddito, per noi si aprono le porte ora di un recinto, ora di un altro. Ambiti in cui siamo “indotti a comportamenti e consumi che variano a seconda del ruolo, dell’ora, del giorno o della stagione della nostra vita. Costrizioni queste proprie di ogni società “civile”. Regole “asettiche” che talvolta non si addicono ad esseri globali, complessi, in evoluzione senza fine.

Regole imposte, destinate a non esistere come tali soltanto in una società formata da esseri sempre coscienti di sé e dei propri comportamenti, massimamente rispettosi della propria e dell’altrui libertà, capaci di autogestirsi con equilibrio in una società dove la regola è interiore.

Una società chiaramente utopica, resa però ancor più lontana dalla pressoché totale disattenzione che la collettività presta all’essere umano nella sua interezza.

Disattenzione di fronte alla quale il pensiero nostalgico torna a quei portafoto calamitati che mai mancavano un tempo sul cruscotto metallico di ogni auto. “Non correre papà! Pensa a noi!” Un messaggio che, in tempi in cui le poche donne alla guida venivano considerate un pericolo, sapeva ricondurti a responsabilità ampie senza lasciarti da solo nello spoglio ruolo di “automobilista”.

Con “Distanze di Sicurezza” è il mondo dell’arte ad essere interrogato sul tema specifico della sicurezza stradale.

La giusta distanza da chi ci precede, ma anche dall’alcool, dalle droghe, dalle sigarette, dal telefonino, dalle musiche che trasformano l’auto in una assordante discoteca, dai miti della Formula Uno, sono tutte prese di distanza da ciò che allontanandoci da noi stessi ci fa perdere la visione cosciente della realtà che ci circonda, la sola di fronte alla quale abbiamo il dovere di mantenere la nostra individualità a difesa di noi stessi e degli altri.

Dimenticata la categoria “temporanea” di conducente gli artisti riportano così la propria riflessione sull’individuo tout court il quale, ora sulle proprie gambe ora su due o più ruote, resta il solo ed unico titolare del sacrosanto diritto ad una vita certamente in movimento, ma, prima d’ogni altra cosa, a misura d’uomo.

Futuroma / 2

2008-04-24T22:00:00.001+02:00

E' il periodo delle previsioni.

Gente che prende e prenderà i mezzi pubblici mettendoci lo stesso tempo che in macchina/moto (percentuali):

2008 - 50
2010 - 55
2015 - 60
2020 - 70
2025 - 80
2030 - 90

Gente che prende e prenderà i mezzi pubblici anche mettendoci 15 minuti in più che in macchina/moto (percentuali):

2008 - 15
2010 - 20
2015 - 25
2020 - 35
2025 - 50
2030 - 70

Gente che prende e prenderà i mezzi pubblici anche mettendoci 30 minuti in più che in macchina/moto (percentuali):

2008 - 0-5
2010 - 5
2015 - 10
2020 - 15
2025 - 20
2030 - 25

Motorini sui marciapiedi, considerando anche le strisce legali, che saranno abolite intorno al 2020 (2008 = 100):

2008 - 100
2010 - 95
2015 - 85
2020 - 55
2025 - 30
2030 - 5

Auto sui marciapiedi (2008 = 100):

2008 - 100
2010 - 90
2015 - 65
2020 - 25
2025 - 0
2030 - 0

Auto sulle strisce pedonali e sugli scivoli dei disabili (2008 = 100):

2008 - 100
2010 - 95
2015 - 85
2020 - 65
2025 - 35
2030 - 5

Doppia fila (2008 = 100):

2008 - 100
2010 - 95
2015 - 80
2020 - 60
2025 - 25
2030 - 10

Auto sulle fermate dell'autobus (2008 = 100):

2008 - 100
2010 - 95
2015 - 80
2020 - 55
2025 - 15
2030 - 5

Auto sulle fermate dell'autobus (2008 = 100):

2008 - 100
2010 - 95
2015 - 80
2020 - 55
2025 - 15
2030 - 5

Divieto di sosta in generale (2008 = 100):

2008 - 100
2010 - 95
2015 - 85
2020 - 70
2025 - 45
2030 - 10

Divieto di sosta e di fermata in generale (2008 = 100):

2008 - 100
2010 - 95
2015 - 80
2020 - 65
2025 - 40
2030 - 0

Auto blu (2008 = 100):

2008 - 100
2010 - 100
2015 - 90
2020 - 80
2025 - 60
2030 - 20

Rispetto dei limiti di velocità (percentuale):

2008 - 0-5
2010 - 0-5
2015 - 5
2020 - 10
2025 - 15
2030 - 30

Utilizzo cinture di sicurezza sedili posteriori (percentuale):

2008 - 0-5
2010 - 5
2015 - 15
2020 - 75
2025 - 85
2030 - 90

Utilizzo cellulare alla guida (2008 = 100):

2008 - 100
2010 - 95
2015 - 45
2020 - 15
2025 - 5
2030 - 5

Morti sulle strade (2008 = 100):

2008 - 100
2010 - 95
2015 - 85
2020 - 70
2025 - 50
2030 - 25

Futuroma

2008-04-22T22:00:00.005+02:00

Previsioni, un po' ottimistiche, sugli eventi prossimi venturi.

Di ottimistico c'è in realtà apparentemente poco, nel senso che i tempi di realizzazione di un sistema basato su un tasso di civiltà stradale al 90% non è cosa che si possa fare domani.

Riflettevo su quella che potrebbe essere una scansione temporale ipotetica dei prossimi anni, che propongo in ordine disordinatissimo.

La premessa del discorso è ovviamente l'assenza di episodi tipo guerre, carestie e pandemie, che potrebbero alterare l'ipotizzato flusso di eventi.

In questo gruppo non ci metto però gli attentati, perché un attentato per esempio alla metropolitana, con mezzi di soccorso bloccati a causa dei motorini sul marciapiede (ogni riferimento...) farebbe cambiare (almeno nel breve periodo) o solo quella zona, o zone più ampie, ma per periodi di tempo limitati all'onda emozionale, poi il rapporto di concausa verrebbe ricordato probabilmente solo dall'infermiere che non riuscirà a salvare qualcuno.

Comunque, entro il 2015 ci sarà un qualche richiamo da parte dell'Unione Europea, o l'avvio di un procedimento di infrazione, in particolare per il diritto negato di spostamento per i disabili.

Conseguentemente, non si tollereranno più auto sul marcipiede, anche in considerazione dell'aumento dei posti auto sotterranei. Allo stesso modo, si sanzionerà anche la sosta di fronte agli scivoli per i disabili.

Tra il 2015 ed il 2020 si lavorerà molto sulla riduzione dell'inquinamento e sulla conservazione del centro storico, sfiorando la seconda infrazione a livello europeo. Sperimentalmente, partirà da qui un largo uso di telecamere, che saranno posizionate su pressoché tutte le corsie preferenziali e nelle isole pedonali.

Il traffico avrà una prima, apparente diminuzione dal 2015, ma solo come circolazione e non come parcheggi, perché la mia auto comincerà a dialogare con le altre auto, scegliendo percorsi alternativi.

Intorno al 2020 si sconfiggerà inoltre quasi del tutto la pratica dei finti permessi per i disabili, presumibilmente con un controllo biometrico legato all'effettivo utilizzo del mezzo.

Entro il 2025 la velocità sarà controllata pressoché ovunque, attraverso lo stesso sistema integrato di telecamere. Ci saranno numerose polemiche sulla possibilità di utilizzare satelliti di controllo per le infrazioni. Alla fine si opterà per un sistema automatico che riconosca solo le più gravi.

Risolto il problema della velocità, si cominceranno a collegare tutti gli elementi, e a ritenere anche le altre infrazioni al codice direttamente legate a problemi di sicurezza, anche se apparentemente non mettono a rischio la vita di nessuno, come i divieti di sosta. Dal 2020, anche prima, si inizieranno a pensare telecamere che sanzioneranno anche i punti statici, ad esempio i divieti di sosta e le fermate degli autobus. E poco dopo ci saranno telecamere sugli autobus, per sanzionare le doppie file.

In sostanza dal 2020 si inizieranno a sanzionare i comportamenti in quanto illegali, e non sulla base di quanto a noi ci sembra che diano fastidio. Questo porterà a qualche iniziale incomprensione tra le nuove generazioni di vigili, le vecchie e gli utenti.

Nel frattempo, sempre dal 2020 la percentuale di coloro che vedono il degrado avrà raggiunto una massa critica, e saranno soggetti considerati legittimi portatori di interessi. Ci sarà un grande sito sul degrado, con una struttura editoriale a livello imprenditoriale. Apparire lì, come cittadini o come amministrazione, sarà l'equivalente di essere "pizzicati" ora da Striscia la Notizia.

Sarà, è vero, molto più facile emigrare, ma saranno molti quelli che rimarranno e continueranno nell'opera di sensibilizzazione e di denuncia. E saranno anche molti i viaggiatori occasionali, che vedendo come funziona da altre parti riterranno sempre più insopportabile la situazione locale. Così come molti stranieri, che vedendo cosa c'è qui lo scriveranno molto più facilmente su un blog di qui, o sulla loro stampa locale, con conseguente brutta figura internazionale.

Miglioreranno anche gli strumenti per interagire con le istituzioni, inizialmente ci sarà un po' di confusione, poi il sistema andrà razionalizzandosi. Aumenteranno anche gli scontenti: intorno al 2020 aprirà il primo sito contro i siti contro il degrado. Ci sarà anche qualche tensione sociale, per esempio tra vicini di casa dell'una o dell'altra "fazione".

Effettivamente, il 2020 segnerà una sorta di spartiacque. Gli strumenti di repressione staranno entrando a regime, e saranno efficacissimi (telecamere), ma la società non li avrà ancora del tutto digeriti.

Frange più estreme attueranno anche qualche sabotaggio, a livello di danneggiamento alle vetture, che però avranno sistemi di allarme più sofisticati, o qualche secchiata d'acqua a chi ci parcheggerà sotto casa sul marciapiede. Saranno comunque episodi isolati.

Dopo il 2020, inizierà ad essere percepito dalle istituzioni un approccio econometrico al fenomeno. Le contravvenzioni, ma soprattutto le rimozioni (realizzabili in maniera molto più veloce e senza la necessaria presenza del vigile e dell'autista che imbrachi la macchina), verranno indirizzate per liberare alcune zone e i flussi quantitativi di traffico.

Ai vigili si affiancheranno, anche prima del 2020, ausiliari privati anche per i divieti di sosta, inizialmente nei punti più critici, poi itineranti secondo un sistema di rotazione. Sarà l'ATAC a premere per questa modifica, più che altro in considerazione delle migliaia di euro persi ogni giorno.

Sempre dal 2020 verranno introdotte le multe proporzionate al reddito, e saranno limitate o rese più onerose le possibilità di ricorso, escogitando un sistema che offra comunque le opportune garanzie (per esempio escludendolo dopo la terza multa in un mese).

Nel frattempo, la rete degli autobus sarà talmente efficente da non poter essere ignorata, anche alla luce dell'alto costo del carburante. Oltre alle metropolitane (nel 2020 ci saranno 4 linee e 2 in costruzione, ma la costruzione sarà tecnologicamente più velocizzata), gli autobus avranno in realtà meno linee (molte saranno accorpate), ma queste avranno frequenze altissime, oltre allo sviluppo di servizi informatici a bordo.

Dal 2030, treni magnetici permetteranno la realizzazione di capolinea lontanissimi dal centro, e l'espansione della città verso zone anche molto lontane.

Nel frattempo, già due generazioni di giovani patentati saranno sulla strada dai primi anni del cambiamento (2010-2015), e i contro-contro il degrado saranno di fatto quasi scomparsi entro il 2030, o quantomeno non saranno organizzati: saranno considerati i "vecchi" di quando si poteva parcheggiare sui marciapiedi.

La semplice visione estetica di cosa è un marciapiede senza motorini, o senza macchine, farà accrescere la consapevolezza di non volerlo permettere sotto casa propria, ma anche di non attuarlo come comportaento generale. Nel 2030, buttare una carta sull'autobus costerà di fatto una decina di occhiatacce e un paio di rimproveri.

Un motorino vicino a una panchina sarà visto come un motorino vicino a una panchina. A livello più generale, si comincerà a pretendere che il proprio isolato sia anche bello e curato, e quindi libero il più possibile da vetture. Questo cambiamento seguirà una logica esponenziale, e di diffusione a macchia d'olio dal centro, dove saranno stati sperimentati i primi interventi di recupero, alla periferia, a partire dal 2020.

Dal 2030, si cominceranno a pensare sistemi di gestione non più basati sul controllo e la repressione, ma sull'auto-regolazione. E qui potrà già esserci un 10% crescente di soggetti che attuerà comportamenti responsabili a prescindere dall'essere controllato o meno. L'avanguardia saranno quelli che sono "stradalmente" nati nel nuovo sistema.

La capacità di organizzarsi, e un miglioramento delle condizioni generali di lavoro e di qualità della vita, riusciranno anche ad abbassare il nervosismo alla guida. Difficile da quantificare, ma diciamo che nel 2035 ci si manderà a quel paese un decimo di adesso. Ma probabilmente le auto saranno anche più oscurate verso l'esterno.

Nel frattempo, le tecniche di costruzione saranno di molto migliorate. Dal 2030-2040 sarà molto più facile, e anche amministrativamente più veloce, decidere di costruire un palazzo. Questo, insieme alle linee superveloci di metropolitana, farà sì che si potrà ripensare la città in termini di delocalizzazione delle attività, attualmente troppo concentrate nel centro.

Intorno al 2050 quelli che ora chiamiamo "problemi di viabilità" saranno quindi, più che risolti, assorbiti in un nuovo assetto architettonico-sociale. La tecnologia, nonostante eventuali resistenze, non potrà non affermarsi, anche alla luce delle comparazioni con gli altri paesi, che saranno più evidenti.

Il 2060 sarà il primo anno senza morti sulle strade.

Sempre in quegli anni, ma poco dopo, verrà inaugurato il bike-sharing (no, speriamo prima).

Foto: Flickr

Andavo a 50 all'ora

2008-04-18T01:00:00.002+02:00

Riparto dal commento di Camillo su questo post, non tanto per rispondere a lui, quanto piuttosto per esprimere qualche considerazione generale sulla velocità.

Io la vedo così: a meno che non veda un cartello con scritto 5 caduto, ammaccato, girato, rovesciato, per lavori palesemente finiti, rispetto i limiti di velocità. Perché:

La velocità aumenta esponenzialmente i tempi di frenata e la possibilità di incidenti
il limite potrebbe essere lì per ragioni tecniche legate alla costruzione della strada
il limite potrebbe essere lì per motivi diversi, magari per una questione di rumore (es. vicinanza di un ospedale)
non mi posso ben rendere conto di cosa sia la velocità da dentro una macchina: il limite è un'indicazione tecnica studiata e messa lì apposta
in generale o li rispetti tutti o non li rispetti, se devi valutare volta per volta tanto vale rispettarli
rispetto le leggi, salvo vadano in contrasto con princìpi morali più alti (es. una legge che ti imponesse di uccidere, o di fare volantinaggio), e il codice della strada non lo è
specie in un contesto urbano, ci sono 1.000 pericoli non calcolabili, basti pensare al fatto che le strade non sono chiuse e che da dietro a una macchina può sbucare un bambino correndo (a qualsiasi ora, visto che pare vada di moda portarseli nei locali la sera)
rispettandolo dài un segnale a quello dietro, comunicandogli che esiste la possibilità di rispettarli (se andando al lavoro 5 persone davanti a lui lo rispettano, c'è uno 0,01% di possibilità che ci pensi)
dei limiti e dei cartelli non ne viene attualmente proprio considerata l'esistenza, rispettarli e parlarne può in qualche modo riportarli in vita (es. io ne parlo a un professore che ne parla in classe)
rispettarli, anche in maniera apparentemente esagerata, è quello che direttamente possiamo fare nel contesto emergenziale nel quale ci troviamo
se vai veloce, significa che in quel momento non devi essere lì, ma più dietro (in un ipotetico ma non troppo distante dalla realtà sistema in cui i flussi di traffico siano studiati)
l'auto è una scatolina che ti sposta da un posto all'altro, ed è divertente pensare dall'alto a tante scatoline che si muovono come su binari secondo velocità pedeterminate
si risparmia benzina
si inquina meno
ci si gode di più il paesaggio (non vale in molte zone)
in contesti urbani, ma anche interurbani, il vantaggio in ordine di tempo nel non rispettarli è nell'ordine della manciata di secondi
il semaforo mette d'accordo tutti: in 9 casi su 10 ritrovi il lampeggiatore lì, che non ha guadagnato niente
il mito che la femmina scelga il maschio sprezzante del pericolo, perché baderà meglio ai cuccioli, può andar bene per le volpi
la tecnologia permette di organizzarsi e di fare le cose piano e per tempo
se non li rispetti, sei come loro

Clicca sull'immagine per scaricare il file .pdf contenente due adesivi da ritagliare

P.le Clodio, qualcosa si muove

2008-04-17T12:00:00.001+02:00

Dopo i recenti interventi strutturali, è stato liberato il marciapiede centrale sul lato di c.ne Trionfale. Bene. Prima era così.

Con questo, Roma sale al 172esimo posto nella classifica delle capitali mondiali per civiltà stradale, ma soprattutto su quel versante il segnalino sulla mappa può passare da "EMERGENZA" a "grave".

"Speed cameras have been proven to save lives"

2008-04-15T22:00:00.000+02:00

A Londra stanno sperimentando un sistema di telecamere wi-fi, che, collegate tra loro, permettono di monitorare la velocità di un veicolo anche su brevissimi tratti. La notizia parla di 34 telecamere su 5 miglia, cioè 8 chilometri, quindi una telecamera ogni 235 metri circa.

Viene poi aggiunto che l'estensione della sperimentazione segue la linea di mettere come limite standard 20 miglia orarie (32 km/h) in tutta la città. Da aggiungere che si parla di limiti veri, sanzionati veramente.

Alla fine ci sono dei commenti che sembrano usciti dall'Italia: il portavoce della Motorists Against Detections dice che in questo modo viene colpito anche chi viola per un attimo inavvertitamente il limite di velocità. Ebbene: sì, figliolo. Un attimo, è violarlo.

A parte qualche frivolo, il Regno Unito sembra avere una cultura stradale notevole. Nel 2006 è stata approvata una legge specificamente dedicata alla sicurezza stradale (Road Safety Act), mentre il programma THINK! contiene una serie di risorse ed iniziative.

Ma di che stiamo parlando? In realtà il punto è sempre il solito: anche in Italia ci sarebbero leggi perfette, c'è solo un problema di fasi. Qui, nel Regno Unito ma praticamente ovunque, il dibattito è già entrato in una sorta di fase 2, noi siamo ancora alla fase 0, cioè siamo ancora alla mancata presa di coscienza del problema, a livello sociale ed istituzionale.

Noi non ci chiediamo che fare, perché non abbiamo idea rispetto a cosa. Il 99% delle persone guida male, ma non ha idea che esista un guidar bene e un guidar male: non rispetta le corsie, ma non sa di non starle rispettando; ha un'idea del parcheggio legata agli spazi fisici; ha un'idea della velocità legata alla percezione sensoriale; ha un'idea del semaforo legata al passare o al non passare; e via dicendo.

Non si sente inserita in un contesto - la strada - di regole, divertendosi nel rispettarle. E le istituzioni non sembrano propriamente animate dal fuoco sacro per farglielo capire, perché, sotto sotto, non l'hanno capito neanche loro. Qualcosa, mediaticamente, ogni tanto si muove, ma temo che siano fuochi di paglia.

Foto: Flickr

Vinceremo noi

2008-04-11T22:00:00.000+02:00

Giovedì ho visitato la centrale della mobilità dell'ATAC. Un posto molto interessante, pieno di gente competente, che lavora con passione e disponibile a confrontarsi in maniera aperta con gli utenti. Hanno anche un blog.
Ho scoperto una serie di cose nuove, come l'esistenza di una rete di telecamere orientabili ad alta definizione. Mmm... certo che vedere lì, a pochi metri da te, la soluzione già pronta e funzionante, e non utilizzarla per le sanzioni, fa un pochino di effetto. Ma effettivamente non è neanche un problema direttamente loro (salvo il danno d'immagine e monetario).
Ma poi, quando un vigile fa le multe per strada, non sta forse guardando e controllando? Non si capisce perché moltiplicare per 1.000 quest'occhio faccia così paura. Quando poi esistono già l'accesso elettronico alla ZTL, sulle corsie preferenziali, il sorpassometro eccetera, e nessuno dice niente (forse qualcuno protesterà pure per queste, ma mi rifiuto di includerlo nei mammiferi). Sarà solo questione di tempo (via torresina.net).
Comunque, anche prescindendo dal lato multe, ci hanno ridato un po' di speranza, lo dico proprio guardando alle persone che ho avuto modo di conoscere.

Luoghi comuni stradali

2008-04-08T22:00:00.001+02:00

In italia ci sono almeno tre luoghi comuni sulla guida, abbastanza incomprensibili. O meglio, il loro risultato finale è chiaro, sono "furbate", quello che non si capisce è perché proprio queste e non altre:

La strada di scorrimento

Nelle città esisterebbero fantomatiche strade "di scorrimento", distinguibili da non si sa bene cosa, dove il limite sarebbe di 70 km/h. In realtà il limite in città è sempre di 50 km/h, salvo diversa segnalazione. La strada è "di scorrimento" perché ha un limite, espresso da un cartello, di 70 km/h, non perché l'abbiamo deciso noi.

Norma di riferimento: art. 142, comma 1, codice della strada

La stradina e la strada principale

La precedenza si dà a destra, salvo diversa segnalazione. Se non c'è nessun cartello, si dà a destra, anche se è una "stradina" ad immettersi sulla strada principale (salvo uscite private). Anche qui, il fatto che una strada sia "principale" o meno, in relazione alla precedenza, non dipende da una nostra valutazione sulla larghezza o non so che altro, ma semplicemente dalla presenza di cartelli.

Norma di riferimento: art. 145, comma 2, codice della strada

Le cinture dietro

La madre di tutti i luoghi comuni, nonché il più incomprensibile: le cinture dei sedili posteriori non sarebbero obbligatorie, quando in realtà è ugualmente pericoloso non usarle dietro che davanti. C'è chi addirittura le smonta, e qui si entra negli abissi oscuri della mente. Non basterebbe non usarle? No, devo eliminare qualsiasi tentazione, allora scendo di casa e le smonto.

Norma di riferimento: art. 172, comma 1, codice della strada

E voi conoscete altri luoghi comuni stradali?

Ripulire la città

2008-04-06T12:00:00.002+02:00

Un esempio di cooperazione tra diversi enti: a Washington, D.C., USA, sta per essere approvata una legge che prevede l'installazione di telecamere sui camion della spazzatura, telecamere provviste di un dispositivo per riconoscere i numeri delle targhe delle automobili parcheggiate male.

Immagino che a Washington non ci siano gli stessi problemi che ci sono a p.le Clodio, a Lepanto o a v.le delle Milizie. Magari si spara un po' di più per le strade, ma faccio fatica a pensare un altro posto al mondo con decine (!) di automobili parcheggiate sui marciapiedi (!), di fronte (!) ai vigili. Questo per dire che dove ce n'è meno bisogno si fa di più (o meglio: c'è meno bisogno perché si è fatto di più a suo tempo).

L'ATAC, per esempio, ha pensato bene di mettersi un po' in proprio, e ogni tanto si vede qualche ausiliario sulle corsie preferenziali, oltre agli ex-STA per i parcheggi a pagamento. (E lì "non possono!", "si appostano!", si sente dire, con un'arroganza pari solo alla gravità di passare sulle corsie degli autobus)

Francamente, non capisco perché l'ATAC non faccia di più, escogitando dei meccanismi che le permettano di avere ancora più poteri. Quanto perde ogni giorno, di soldi e di immagine (bus in ritardo), solo per le auto in doppia fila? Decine di migliaia di euro? Centinaia?

Via radar.oreilly.com